Ивотот

Историјата на џет-моторот

Историјата на џет-моторот


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Иако изумот на авионскиот мотор може да се проследи наназад до аеолипилот направен околу 150 година п.н.е., д-р Ханс фон Оаин и Сер Френк Витлт и двајцата се признати како ко-пронаоѓачи на џет-моторот како што го знаеме денес, иако секој работеше одделно и не знаеше ништо за туѓото дело.

Авионскиот погон се дефинира едноставно како секое движење напред предизвикано од задната исфрлање на брз млаз на гас или течност. Во случај на воздушно патување и мотори, млазен погон значи дека самата машина е придвижувана од авионско гориво.

Додека Фон Оаин се смета за дизајнер на првиот оперативен мотор турбо-мотор, Витл за прв пат регистрирал патент за неговата шематика на прототип, во 1930 година. Вон Оаин добил патент за неговиот прототип во 1936 година, а неговиот авион бил првиот што летал во 1939 година. Витлс се соблече за прв пат во 1941 година.

Додека Фон Оаин и Витлт можат да бидат признати татковци на современите џет-мотори, пред нив дојдоа многу дедовци, водејќи ги додека го отвораа патот за џет-моторите на денешницата.

Концепти за ран погон на придвижување

Еолипилот од 150 пр.н.е. беше создаден како iosубопитност и никогаш не се користи за практична механичка намена. Всушност, не би било до пронајдокот на ракетата за огномет во 13 век од кинеските уметници, за прв пат да се примени практична употреба за млазен погон.

Во 1633 година, отоманската Лагари Хасан Челеби користела ракета во форма на конус, напојувана од млазен погон, за да полета во воздухот и збир на крилја за да се привлече назад кон успешно слетување. Меѓутоа, бидејќи ракетите се неефикасни при ниски брзини за општа авијација, оваа употреба на млазен погон во суштина беше еднократен трик. Во секој случај, неговиот обид беше награден со позиција во османлиската армија.

Помеѓу 1600-тите и Втората светска војна, многу научници експериментирале со хибридни мотори за да возат авиони. Многумина користеле една од формите на клипот на моторот - вклучително и ладење на воздухот со ладно и течно-ладење внатрешни и ротирачки и статички радијални мотори - како извор на енергија за авиони.

Концептот на Сер Френк Витлл Турбојет

Сер Френк Витлт беше англиски инженер за авијација и пилот, кој се придружи на Кралските воздухопловни сили како приправник, а подоцна стана тест пилот во 1931 година.

Витл имал само 22 години кога за прв пат размислувал да користи бензински турбински мотор за напојување на авион. Младиот офицер безуспешно се обиде да добие официјална поддршка за проучување и развој на неговите идеи, но на крајот беше принуден да ги спроведе своите истражувања по своја иницијатива.

Тој го доби својот прв патент на погонот на турбојет во јануари 1930 година.

Вооружен со овој патент, Витл повторно побара финансирање за развој на прототип; овој пат успешно. Тој започна со изградба на својот прв мотор во 1935 година - едностепен центрифугален компресор споен со едностепена турбина. Она што требаше да биде само лабораторија за лабораториски тестови беше успешно тестирана од клупа во април 1937 година, ефикасно демонстрирајќи ја изводливоста на концептот на турбоет.

Power Jets Ltd. - фирмата со која се здружуваше Витлт - доби договор за мотор Витл, познат како W1 на 7 јули 1939 година. Во февруари 1940 година, компанијата „Глостер“ беше избрана да го развие Пионерот, малиот мотор авион на моторот W1 беше назначен за напојување; историскиот прв лет на Пионер се случи на 15.05.1941 година.

Современиот мотор Турбоет што се користи денес во многу британски и американски авиони се заснова на прототипот измислен од Витл.

Концепт на континуирано циклус на согорување на д-р Ханс фон Оаин

Ханс фон Оаин бил германски дизајнер на авиони кој го стекнал докторатот по физика на Универзитетот во Гетинген во Германија, а подоцна станал помлад асистент на Уго Фон Пол, директор на Физичкиот институт на универзитетот.

Во тоа време, Фон Оаин испитуваше нов тип на мотор на авиони за кој не беше потребен пропелер. Само 22 години, кога за прв пат ја замисли идејата за мотор со согорување на континуиран циклус во 1933 година, Фон Ојин патентираше дизајн на мотор со погон на мотор во 1934 година многу сличен во концепт на оној на Сер Витл, но различен во внатрешниот аранжман.

По взаемна препорака на Хуго фон Пол, Фон Оаин му се придружи на германскиот градежник на авиони Ернст Хајнкел, во тоа време барајќи помош во нови дизајни на погонски авиони, во 1936 година. Септември 1937 година.

Хајнкел дизајнирал и конструирал мал авион познат како Хејнкел Х178, за да служи како тест-тест за овој нов погонски систем, кој за прв пат полетал на 27 август 1939 година.

Фон Оаин продолжи да развива втор, подобрен авионски мотор познат како „Тој С.8А“, кој прв пат леташе на 2 април 1941 година.


Погледнете го видеото: The Great Gildersleeve: A Motor for Leroy's Bike Katie Lee Visits Bronco Wants to Build a Wall (Ноември 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos