Ново

10 факти за потонувањето на РМС Лузитанија

10 факти за потонувањето на РМС Лузитанија


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Тонењето на РМС Лузитанија е една од најсмртоносните поморски катастрофи во историјата и одигра голема улога во промената на јавното мислење за време на Првата светска војна. Еве 10 факти за трагичниот настан.

На 7 мај 1915 година, океанскиот брод „РМС Луситанија“ беше потопен од германски чамец под брегот на Ирска, при што загинаа повеќе од половина патници и членови на екипажот. Некои од загубените беа Американци и топењето на закопаното мислење во САД против Германија и го означи почетокот на процесот што доведе до тоа САД да влезат во Првата светска војна на страната на сојузниците. За да ја одбележи годишнината од потонувањето, Стивен Пејн се приклучува на подкастот. Стивен е британски поморски архитект и работел на дизајнирање патнички бродови повеќе од 40 години и е експерт и за нивната изградба и за нивната историја. Тој и Дан разговараат за околностите на потонувањето, дали има оправдување за тоа и каков ефект имал врз јавното мислење и поморската политика.

Слушај сега

1. Лузитанија беше еден од најбрзите бродови на нејзиниот ден

RMS Lusitania влезе во служба во 1907 година, една од двете нови големи океански бродови на Кунард, изградена со субвенции од владата за да се спротистави на новата и подобрена германска морнарица. Субвенциите беа дадени под услов Луситанија и нејзината сестра бродот Мауретанија да бидат побарани за употреба од Адмиралитетот доколку се појави потреба.

Таа можеше да достигне брзина до 26 јазли и имаше капацитет од нешто повеќе од 30.000 бруто тони - 10.000 повеќе од нејзиниот најблизок германски ривал.

2. Во 1915 година, Лузитанија с still уште беше комерцијален патнички брод

Британскиот адмиралитет одлучи дека не им е потребна Лузитанија за воените напори и таа остана на вообичаената рута помеѓу Ливерпул и Newујорк. Резервациите не беа она што беа, но Луситанија беше релативно голема и луксузна и остана во бизнисот. Еден од нејзините бојлери беше изваден од работа, што донекаде го забави времето на премин.

3. Војна со подморници значеше дека британските води веќе не се безбедни

Во почетокот на 1915 година, војната со бродови навистина започна да полетува. Во февруари, Германија објави дека ќе ги потопи британските бродови без предупредување, иако ќе вложат напори да избегнат неутрални бродови, а ќе се применуваат правила за крстосувачи - ова во основа значеше дека тие ќе ги евакуираат патниците пред да го потонат бродот за да го зачуваат животот.

4. Германската амбасада во Newујорк објави предупредување пред нејзиниот премин

На 22 април 1915 година, нешто повеќе од една недела пред заминувањето на Луситанија, Германската амбасада објави предупредувања во 50 американски весници, потсетувајќи ја јавноста дека водите околу Велика Британија се вклучени во воената зона меѓу Велика Британија и Германија и дека бродови во тие води може да бидат нападнати и/или потонати од U-чамци.

Не е изненадувачки, ова известување предизвика одредено ниво на загриженост кај Американците, а особено кај оние што планираа да се качат на Лузитанија. Како и да е, Лузитанија го напушти Newујорк на 1 мај 1915 година, со 1960 патници и товар со чаури и чаури за митралези.

Лузитанија го напушта Newујорк на последниот премин, 1 мај 1915 година.

5. Капетанот на Лузитанија беше предупреден за потонување вечерта на 6 мај 1915 година

Во деновите пред потонувањето на Луситанија, подморници беа активни околу јужниот и западниот брег на Ирска: неколку бродови беа потонати, а на капетанот Тарнер му беа испратени најмалку две предупредувања што го предупредија за овој факт.

Британците не испратија придружба, ниту преземаа никакви други мерки на претпазливост за да помогнат во заштитата на Лузитанија, веројатно затоа што веруваа дека нема да потоне без правично предупредување, со оглед на статусот како патнички брод.

6. Ја погоди едно смртоносно торпедо

Во раните попладневни часови на 7 мај, германскиот U-брод У-20 истрела едно торпедо кон РМС Луситанија, што ја удри веднаш под мостот. Втората експлозија го зафати бродот секунди подоцна, и таа почна брзо да тоне. Електричната енергија откажа 4 минути подоцна, заробувајќи ги луѓето под палубата, во лифтови и погрешната страна на преградите.

5 минути по торпедирањето, капетанот Тарнер даде наредба да го напуштат бродот. Беа потребни само 18 минути за да потоне Луситанија.

7. Имаше 1193 жртви

Лузитанија беше патнички брод - околу 1900 година се качи во неа во Newујорк. За разлика од другите големи поморски катастрофи, како потонувањето на Титаник, преживеаните беа едноставно оние што успеаја доволно брзо да се симнат од бродот: главно оние што беа на палубата во времето на торпедирањето.

Бродот потона за исклучително брзи 18 минути, така што оние што беа под палубата имаа малку време да стигнат до палубата. Поради оваа брзина, беа лансирани многу малку чамци за спасување: едноставно немаше време. Имено, уметникот колекционер Хју Лејн и бизнисменот Алберт Вандербилт загинаа во потонувањето.

И покрај тоа што потона на само 11,5 милји од Старата глава на Кинсејл, сепак беа потребни неколку часа за помош за да стигнат до преживеаните. Температурата на водата беше околу 11 ° C, а многумина се удавија или умреа од хипотермија. Откриени се само 289 тела.

Ден Сноу го посетува Сараево по трагата на надвојводата Франц Фердинанд, неговиот убиец Гаврило Принцип и фаталната средба што доведе до избувнување на Првата светска војна.

Слушај сега

8. Инцидентот го смени мислењето на американската јавност

Во 1915 година, Америка беше неутрална: јавното мислење беше во голема мера поделено за војната во Европа. Немилосрдното германско потонување на Луситанија, патнички брод во кој превезуваа 139 американски државјани и уште неколку стотици канадски државјани, остро го промени ова. Americansивотот го загубија 128 Американци, и одеднаш, војната им се чинеше на Американците како поитно и лично прашање.

Додека претседателот Вудроу Вилсон предупреди да не реагира прекумерно, тој издаде неколку белешки до германската влада во следните месеци, нагласувајќи ја потребата американските патници да можат безбедно да го преминат Атлантикот и да изречат ултиматуми доколку дојде до понатамошна загуба на живот.

9. Никогаш не се пронајдени убедливи докази за експлозив на бродот Луситанија

Едно од оправдувањата што ги користеа Германците за нивните постапки беше дека тие веруваат дека Лузитанија носела непријавен експлозив на бродот, како и куршуми и гранати. Морските археолози никогаш не нашле никакви докази дека тоа било така, ниту пак воопшто било каква трговија.

Оваа теорија го доби следното бидејќи имаше втора експлозија пријавена веднаш по ударот на првото торпедо: експлозивниот товар ќе беше едно објаснување за ова. Наместо тоа, се чини дека ова е најверојатно предизвикано од високо запалива прашина од јаглен што се ослободува по ударот на торпедото и се запали.

Репродукција на цртеж на Лузитанија што се торпедира, мај 1915 година.

10. Тонењето на Луситанија се појави на големо во британската пропаганда

Не е изненадувачки, потонувањето на Лузитанија генерираше вистински антигерманско чувство кај Британците. Торпедирањето на патнички брод без предупредување ги прекрши таканаречените „правила за крстосувачи“ што беа утврдени, а британскиот печат ги засрами германските дејствија како воени злосторства и ги повика Американците да го видат ова како акт на агресија достојна за воведување војна.

Избрани филмови, книги, драми и песни беа напишани за потонувањето во наредните години, и тоа остана силно парче анти-германска пропаганда во британскиот арсенал.

Претплатете се на подкастот на Ден Сноу на нашата страница, со извештаи од чудни и прекрасни места низ целиот свет каде што е направена историја и интервјуа со некои од најдобрите историчари што пишуваат денес.


Лузитанија

Нашите уредници ќе го разгледаат она што сте го поднеле и ќе утврдат дали да ја ревидирате статијата.

Лузитанија, Британски океански брод, чие потонување од германски брод на 7 мај 1915 година, индиректно придонесе за влез на Соединетите држави во Првата светска војна.

Што беше Лузитанија?

На Лузитанија беше британски патнички брод кој беше во сопственост на Кунард Лијн и првпат беше лансиран во 1906 година. Изграден за трансатлантска трговија на патници, тој беше луксузен и познат по својата брзина. За време на Првата светска војна, Лузитанија бил потопен од германско торпедо, што резултирало со голема загуба на живот.

Што се случи со Лузитанија?

Во мај 1915 година британскиот брод за океани пловеше од Newујорк до Ливерпул, Англија. По извештаите за германска активност со под-брод по должината на ирскиот брег, на Лузитанија бил предупреден да ја избегне областа и да ја усвои затајувачката тактика на цик -цак. Капетанот ги игнорираше овие препораки и бродот беше потопен од торпедо на 7 мај. Речиси 1.200 луѓе загинаа.

Зошто го направи Лузитанија тоне толку брзо?

Бродот потона во рок од 20 минути откако беше погоден од германско торпедо. Имаше многу шпекулации за неговото брзо умирање, многумина укажуваа на втората експлозија што се случи по првичниот удар на торпедо. Некои веруваат дека оштетувањето на парната соба и цевките ја предизвикало последната експлозија, забрзувајќи ја ЛузитанијаТоне. Други тврдат дека товарот со муниција на бродот експлодирал.

Зошто беше Лузитанија важно?

Убивањето на британскиот брод со океански бродови придонесе индиректно за влегување на Соединетите држави во Првата светска војна. Во 1915 година, тој беше потопен од германски U-брод, што резултираше со смрт на 1.198 луѓе, од кои 128 Американци. И покрај бесот поради инцидентот, американската влада продолжи да води политика на неутралност уште две години. Сепак, германската подморска војна беше наведена кога Соединетите држави објавија војна во 1917 година.

На Лузитанија, која беше во сопственост на Cunard Line, беше изградена за да се натпреварува за високо профитабилната трансатлантска трговија на патници. Изградбата започна во 1904 година и, по завршувањето на трупот и главната надградба, Лузитанија беше лансиран на 7 јуни 1906 година. Поставата беше завршена следната година, во тоа време тој беше најголемиот брод во светот, со димензии 2407 метри во должина и тежина од околу 31.550 тони, беше надминат следната година нејзиниот сестрински брод, на МауретанијаНа Иако е луксузен, на Лузитанија беше забележана повеќе по својата брзина. На 7 септември 1907 година, бродот го направи своето прво патување, пловејќи од Ливерпул, Англија, до Newујорк. Следниот месец го освои „Синиот рибард“ за најбрз премин на Атлантикот, во просек од скоро 24 јазли. На Мауретанија подоцна ќе побара Син рибанд, и двата брода редовно се бореа за оваа чест.


Големите патнички бродови нудеа предности од супериорна брзина и товарен капацитет, но тие беа постигнати со голема употреба на јаглен. Патниците лапаа јаглен со огромна брзина, а Адмиралитетот требаше да заштеди што е можно повеќе за користење на нејзините капитални бродови доколку германската флота сортира. Беше одлучено да не се вооружува Лузитанија како што беше првично планирано, иако остана во регистарот како вооружен трговски крстосувач. Бродот беше толку наведен во изданието од 1914 година Борбени бродови Janeејн и rsquos. Кунард продолжи да управува со бродот, но и тој беше загрижен за потрошувачката на јаглен. Еден од бојлерите за бродови и rsquos беше затворен, што заштеди јаглен, но ја намали брзината на бродот и rsquos.

На последниот премин од Ливерпул до Newујорк, Лузитанија не можеше да ја надмине брзината од 22 јазли користејќи ги само трите преостанати котли. Во Newујорк, тој презеде патници и товар. Меѓу последните имаше неколку тони муниција, вклучително и муниција за лесно оружје. На 1 мај 1915 година, Лузитанија замина од Кјунард и рсквос Пјер 54 во Newујорк, насочен кон Ливерпул, со 1.959 мажи, жени и деца, од кои повеќето Британци.


Како потонувањето на Лузитанија ја промени Првата светска војна

На 7 мај 1915 година, германски брод со торпедо го торпедираше луксузниот пароброд во сопственост на Британија Лузитанија, убивајќи ਁ,195   луѓе, вклучувајќи 128   Американци, според библиотеката на Конгресот. Катастрофата веднаш ги заостри односите меѓу Германија и неутралните Соединетите држави, го поттикна антигерманското расположение и започна синџир на настани што на крајот доведе до тоа САД да влезат во Првата светска војна.

Германија ги прекрши поморските правила.
Лузитанија, сопственост на транспортната линија „Кунард“, беше лансирана во 1906 година за превоз на патници на трансатлантски патувања. Британската адмиралитет ја субвенционираше изградбата на бродот со разбирање дека ќе се притисне во воена служба доколку избие војна. По започнувањето на Првата светска војна во 1914 година, Лузитанија остана патнички брод, иако беше тајно изменет за војна.

До февруари 1915 година, командантите на германската морнарица знаеја дека британските трговци ги вооружуваат нивните бродови и дека и трговски и патнички бродови превезуваат оружје и залихи од САД во Европа.

Како резултат на тоа, Германија ги прогласи водите околу Британските острови за воена зона и престана да ги следи меѓународните поморски закони и награди, кои ги предупредија бродовите за присуство на подморница. Овој прекин од поморскиот протокол ги налути и ги вознемири САД и европските сојузници.

Германија нападна брод со цивили на него.
Денови пред тоа Лузитанија требаше да го напушти Newујорк за Ливерпул на почетокот на мај 1915 година, Царската германска амбасада во Вашингтон постави реклами во американските весници потсетувајќи ги Американците дека Велика Британија и Германија се во војна. Тие ги предупредија потенцијалните патници дека ‘ Обвивките што го носат знамето на Велика Британија или на кој било нејзин сојузник се подложни на уништување и треба да се избегнуваат.

Бидејќи се претпоставуваше дека Германија сепак ќе им дозволи на патниците да влезат во чамци за спасување пред нападот, предупредувањата во голема мера беа игнорирани.

На 7 мај 1915 година, шест дена по заминувањето од Newујорк во Ливерпул, Лузитанија зеде директен удар од германска подморница со U-брод — без какво било предупредување — и потона во рок од 20 минути.

Насловната страница на „Newујорк тајмс“ по потонувањето на океанскиот брод „Лузитанија“ од германска подморница, заедно со известување отпечатено од германската амбасада во САД, предупредувајќи за трансатлантски патувања. (Кредит: Архива Бетман/Гети Имиџс)

Реакцијата предизвика антигерманско чувство во Америка.
Како што се ширеше зборот за Лузитанија ’ година трагична судбина, така и гневот. Американските граѓани беа тажни и запрепастени, но не беа подготвени да брзаат во војна. Претседателот Вудро Вилсон сакаше да продолжи со претпазливост и да остане неутрален, додека поранешниот претседател Теодор Рузвелт побара брза одмазда.

Германија ја бранеше својата агресија, тврдејќи Лузитанија носеше оружје и воени материјали и затоа беше фер игра. Додека тие продолжија да ја пренасочуваат вината, британската пропаганда против нив наиде на снег. Многубројни Британци кои бараа одмазда побрзаа да се пријават, а антигерманските немири избија во Лондон.

Рече Винстон Черчил, прв господар на адмиралитетот, и сиромашните бебиња што загинаа во океанот, нанесоа удар врз германската моќ повеќе смртоносно отколку што можеше да се постигне со жртвување на 100.000 мажи. ”

Пред да влезат во војната, САД издадоа предупредување.
Во август 1915 година, германска подморница го потопи британскиот брод на океаните С.С. Арапски и побара самоодбрана. Настанот дополнително ги заостри дипломатските односи меѓу Соединетите држави и Германија. Претседателот Вилсон ја предупреди Германија дека доколку се утврди дека го потопиле бродот без причина, САД може да ги прекинат дипломатските врски и да влезат во војната.

Германија се повлече и во септември објави дека повеќе не потонуваат патнички бродови без предупредување. Задоволен, барем за момент, претседателот Вилсон одлучи да не и објави војна на Германија и покрај тоа што беше охрабрен од некои членови на неговиот кабинет.

Артур Цимерман, околу 1910 година. (Заслуга: Пол Попер/Поперфото/Гети Имиџс)

Телеграмата Цимерман беше последната сламка.
Тонењето на Лузитанија беше кошмар за односите со јавноста за Германија, бидејќи јавното мислење во САД се сврте против нив. Но, претседателот Вилсон с still уште не беше подготвен да ја одведе својата земја во војна.

Потоа, во почетокот на 1917 година, британското разузнавање пресретна телеграма од германскиот министер за надворешни работи Артур Цимерман до германскиот министер во Мексико, Хенрих фон Екхарт.

Во телеграмата Цимерман се наведува дека Германија планира да се врати во неограничена војна со подморници и дека ќе ги потопи сите бродови и#x2013, вклучувајќи ги и оние што превезуваат американски патници и#x2013 лоцирани во воената зона. Телеграмата, исто така, предложи сојуз помеѓу Германија и Мексико, доколку САД одлучат да им се придружат на европските сојузници.

Претседателот Вилсон беше лут, но сепак не влезе во војната. Меѓутоа, кога Германија официјално продолжи со неограничена војна со подморници, на Вилсон и на американската јавност и беше доста. Во април 1917 година, Конгресот на Соединетите држави гласаше за објавување војна на Централните сили и влезе во Првата светска војна.

САД с still уште не влегуваат во војната, но сега се подготвени.
Тонењето на Лузитанија не предизвика директно влегување на САД во војната. Меѓутоа, тоа го поттикна вирулентното анти-германско чувство во Велика Британија и САД и ги попречи дипломатските односи меѓу Германија и Соединетите држави.

Исто така, му покажа на светот дека Германија е подготвена да направи речиси с to за да ја добие војната, што ги поттикна сојузниците да се борат посилно и им сигнализираше на Соединетите држави дека постојаната неутралност најверојатно е залудна.


Влијанието на потонувањето на Лузитанија врз Првата светска војна

Резултатите од уништувањето на бродот се исто толку важни колку и загубата на самиот брод. По Лузитанија потона, протестите започнаа во Соединетите држави поради 128 -те Американци кои ги загубија животите и предизвикаа огромна промена во јавното мислење за Првата светска војна. До овој момент, огромното мнозинство Американци веруваа дека Соединетите држави не треба да се грижат за овој европски конфликт. Но, овие смртни случаи го сменија тоа. Тоа беше една од причините, две години подоцна, што Америка конечно објави војна.

За некое време по потонувањето на РМС Лузитанија, Германија се откажа од нивната неограничена војна со подморници. Тоа е, до почетокот на 1917 година, кога телеграмата Цимерман објави дека Германија планира да се врати на владеењето. Ова сега ќе вклучува бродови што превезуваат американски патници. Дури во април 1917 година, Конгресот на Соединетите држави гласаше за објавување војна на Централните сили.


Додека германските трупи на бродот У-20 без сомнение беа одговорни за потонувањето на Лузитанија Прекршувајќи ги правилата на крстосувачот за таргетирање на бродот, Британците исто така може да бидат одговорни за нивната улога во превозот на муниција на експресните патнички бродови и за нивното верување дека доколку се торпедираат, Лузитанија сепак би можел да куца во пристаништето.

Иако тонењето на Лузитанија навистина го сврте бранот на американското мислење против Германија и се приклучи на Војната, исто така, предизвика некаква ксенофобија против Германско-Американците, кои тогаш беа дел од садот за топење што беше американското општество. Исто така, тоа директно не ги натера САД да се приклучат на војната, бидејќи дури на 6 април 1917 година тие официјално направија скоро две години, и само откако Германците објавија дека повторно ќе водат неограничена војна на бродови.


Содржини

Лузитанија и Мауретанија беа нарачани од Кунард, како одговор на зголемената конкуренција од ривалските трансатлантски патнички компании, особено германските Norddeutscher Lloyd (NDL) и Hamburg America Line (HAPAG). Тие имаа поголеми, побрзи, помодерни и полуксузни бродови од Кунард, и беа подобро поставени, почнувајќи од германските пристаништа, за да ја доловат профитабилната трговија со емигранти што ја напуштаат Европа за Северна Америка. Поставата NDL Кајзер Вилхелм дер Грос го фатил Синиот рибанд од Кунард Кампанија во 1897 година, пред да биде земена наградата во 1900 година од бродот ХАПАГ ДојчландНа НДЛ наскоро ја освои наградата во 1903 година со новата Кајзер Вилхелм Втори и Кронпринц ВилхелмНа Кунард забележа дека бројот на неговите патници е засегнат како резултат на таканаречените „океански бродови од класата Кајзер“. [15]

Американскиот милионер бизнисмен P.П. Морган одлучи да инвестира во трансатлантскиот превоз преку создавање на нова компанија, International Mercantile Marine (IMM), и, во 1901 година, го купи британскиот товарен транспортер Фредерик Лејланд и засилувач копродукции и контролен интерес за британскиот патник Вајт Стар. Линирајте ги и преклопете ги во IMM. Во 1902 година, IMM, NDL и HAPAG влегоа во „Заедница на интерес“ за да ги одредат цените и да ја поделат трансатлантската трговија меѓу нив. Партнерите, исто така, се здобија со 51% од акциите во холандската Холандија Америка Америка. IMM испрати понуди за купување на Cunard, кој заедно со францускиот CGT сега беше негов главен ривал. [16]

Така, претседателот на Кунард, Лорд Инверклајд, се обрати до британската влада за помош. Соочени со претстојниот колапс на британската бродска флота и последователно губење на националниот престиж, како и резервата на превозот за воени цели што таа ги претставуваше, тие се согласија да помогнат. Со договор потпишан во јуни 1903 година, на Кунард му беше даден заем од 2,6 милиони фунти за финансирање на два брода, кој се враќа во текот на 20 години по поволна каматна стапка од 2,75%. Бродовите ќе добиваат годишна субвенција од 75.000 фунти, плус договор за пошта во вредност од 68.000 фунти. За возврат, бродовите ќе бидат изградени според спецификациите за Адмиралитет, за да можат да се користат како помошни крстосувачи во време на војна. [17]

Дизајн Уредување

Кунард формираше комитет кој треба да одлучи за дизајнот на новите бродови, на кој претседаваше Jamesејмс Бејн, поморскиот надзорник на Кунард. Меѓу другите членови беа и адмиралот Х. Ј. Орам, кој беше вклучен во дизајнирање бродови со погон на парна турбина за Кралската морнарица и Чарлс Парсонс, чија компанија „Парсонс Марин“ сега произведуваше турбински мотори.

Парсонс тврди дека може да дизајнира мотори способни да одржуваат брзина од 25 јазли (46 км/ч 29 милји на час), за што ќе бидат потребни 68.000 коњски сили (51.000 kW). Најголемите турбински комплети досега изградени беа 23,000 shp (17,000 kW) за Dreadnought-класни борбени бродови, и 41.000 shp (31.000 kW) за Непобедлив-класни борбени крстосувачи, што значеше дека моторите ќе бидат со нов, непроверен дизајн. Турбините нудеа предности за генерирање помали вибрации од моторите со клип и поголема сигурност при работа со голема брзина, во комбинација со помала потрошувачка на гориво. Беше договорено судење да се направи со вградување турбини во Карманија, која веќе беше во изградба. Резултатот беше брод 1,5 јазли (2,8 км/ч 1,7 милји на час) побрз од нејзината сестра со конвенционално напојување Каронија со очекуваните подобрувања во удобноста на патниците и работната економија. [18]

Бродот е дизајниран од Леонард Пескет [19], а изграден од Johnон Браун и компанијата од Клајдебанк, Шкотска. Името на бродот е преземено од Лузитанија, древна римска провинција на запад од Пиринејскиот Полуостров - регионот што сега е јужна Португалија и Екстремадура (Шпанија). Името исто така го користеше претходниот брод изграден во 1871 година и уништен во 1901 година, што го прави името достапно од Лојдс за гигантот на Кунард. [20] [21]

Пескет изградил голем модел на предложениот брод во 1902 година, прикажувајќи дизајн со три инки. Четвртата инка беше имплементирана во дизајнот во 1904 година, бидејќи беше неопходно да се испушти издувот од дополнителни котли поставени откако турбините на пареа беа поставени како електрана. Првичниот план предвидуваше три пропелери, но тој беше сменет на четири, бидејќи се чувствуваше дека потребната моќност не може да се пренесе преку само три. Четири турбини ќе возат четири одделни пропелери, со дополнителни турбини со рикверц за да се возат само двете внатрешни вратила. За да се подобри ефикасноста, двата внатрешни пропелери ротираа навнатре, додека оние надворешните ротираа нанадвор. Надворешните турбини работеа при висок притисок на издувната пареа, а потоа поминуваа на оние во внатрешноста при релативно низок притисок.

Пропелерите беа управувани директно од турбините, бидејќи с rob уште не беа развиени доволно робусни менувачи, и станаа достапни само во 1916 година. Наместо тоа, турбините требаше да бидат дизајнирани да работат со многу помала брзина од оние што нормално се прифаќаат како оптимални. Така, ефикасноста на вградените турбини беше помала при мала брзина отколку конвенционалната двоодна (клипна-во-цилиндарска) парна машина, но значително подобра кога моторите работеа со голема брзина, како што обично се случуваше за експресна постава. Бродот беше опремен со 23 двострани и два еднократни котли (кои го прилагодуваа просторот напред каде што се стеснуваше бродот), работејќи со максимална 195 psi и содржејќи 192 индивидуални печки. [22]

Работата за усовршување на обликот на трупот беше спроведена во експерименталниот резервоар Адмиралти во Хаслар, Госпорт. Како резултат на експериментите, зракот на бродот беше зголемен за 10 стапки (3,0 метри) во однос на она што првично имаше за цел да ја подобри стабилноста. Трупот веднаш пред кормилото и самото урамнотежено кормило ја следеше практиката на поморскиот дизајн за да го подобри одговорот на вртењето на бродот. Договорот за Адмиралитет бараше сите машини да бидат под водната линија, каде што се смета дека е подобро заштитена од огнено оружје, а третата третина од бродот под вода беше искористена за сместување на турбините, управувачките мотори и четири 375 киловати (503 КС) ) турбо-генератори на пареа. Централната половина содржи четири котларни простории, а преостанатиот простор на предниот крај на бродот е резервиран за товар и друго складирање.

Бункерите за јаглен беа поставени по должината на бродот надвор од котларите, со голем попречен бункер непосредно пред онаа најнапредна (број 1) котлара. Освен погодност подготвена за употреба, се сметаше дека јагленот обезбедува дополнителна заштита за централните простори од напад. На самиот почеток беа шкафовите за ланци за огромните синџири за сидро и резервоарите за баласт за прилагодување на украсот на бродот.

Просторот на трупот беше поделен на дванаесет водонепропусни прегради, од кои две може да се поплават без ризик од потонување на бродот, поврзани со 35 хидраулично управувани водонепропусни врати. Критичен недостаток во уредувањето на водоотпорните прегради беше тоа што лизгачките врати кон бункерите за јаглен требаше да бидат отворени за да обезбедат постојана храна со јаглен додека бродот работи, а затворањето на истите во итни услови може да биде проблематично. Бродот имаше двојно дно со простор помеѓу поделен на одделни водонепропусни ќелии. Исклучителната висина на бродот се должи на шесте палуби на сместување на патници над водната линија, во споредба со вообичаените четири палуби во постојните бродови. [23]

За позлата на бродот се користеше челик со висока затегнувачка моќност, за разлика од поконвенционалниот благ челик. Ова овозможи намалување на дебелината на чинијата, намалувајќи ја тежината, но сепак обезбедувајќи 26 проценти поголема јачина отколку на друг начин. Плочите беа држени заедно со трикратни редови на навртки. Бродот се загреваше и ладеше преку системот за вентилација со термо-резервоар, кој користеше разменувачи на топлина со пареа за да го загрее воздухот до константна 18,3 ° C, додека пареата се вбризгува во протокот на воздух за да се одржува стабилна влажност.

Четириесет и девет одделни единици управувани од електрични вентилатори обезбедија седум целосни промени на воздухот на час низ целиот брод, преку меѓусебно поврзан систем, така што одделните единици може да се исклучат за одржување. Посебен систем на вентилатори за издувни гасови го отстранува воздухот од галиите и бањите. Како што е изграден, бродот е целосно усогласен со прописите за безбедност на Одборот за трговија, за кои беа потребни шеснаесет чамци за спасување со капацитет од приближно 1.000 луѓе. [24]

Во времето на нејзиното завршување, Лузитанија накратко беше најголемиот брод некогаш изграден, но наскоро беше затемнет од малку поголемиот Мауретанија кој набргу потоа стапи во служба. Таа беше подолга за 0,91 метри, полна со 2 јазли (3,7 км/ч 2,3 милји на час) и имаше капацитет од 10.000 бруто тони над и над најсовремениот германски брод, Kronprinzessin СесилиеНа Сместувањето на патниците беше 50% поголемо од која било од нејзините конкуренти, обезбедувајќи 552 салон класа, 460 кабина класа и 1.186 трета класа. Нејзиниот екипаж се состоеше од 69 на палуба, 369 работни мотори и котли и 389 за да се грижи за патниците. И таа и Мауретанија имаше безжичен телеграф, електрично осветлување, електрични лифтови, раскошни ентериери и рана форма на климатизација. [25]

Ентериери Уреди

Во времето на нивното воведување на Северниот Атлантик, и двете Лузитанија и Мауретанија поседуван меѓу најлуксузните, пространи и удобни ентериери во живот. Шкотскиот архитект Jamesејмс Милер беше избран за дизајн Лузитанија ентериери, додека Харолд Пето беше избран за дизајн МауретанијаНа Милер избра да користи малтер за да создаде ентериери, додека Пето користеше дрвени облоги, со што целокупниот впечаток го даде Лузитанија беше посветла од Мауретанија.

Сместувањето на патниците на бродот беше распространето на шест палуби од горната палуба до водната линија, тоа беа палуба за чамци (А палуба), шеталиште за шеталишта (Б палуба), засолниште (Ц палуба), Горна палуба (Д палуба), главната палуба (Е палуба) и долната палуба (Ф палуба), при што на секоја од трите класа патници им е доделен сопствен простор на бродот. Како што се гледа на сите патнички патници од ерата, патниците од прва, втора и трета класа беа строго одделени едни од други. Според нејзината оригинална конфигурација во 1907 година, таа беше дизајнирана да превезува 2.198 патници и 827 членови на екипажот. Cunard Line се гордееше со рекорд за задоволство на патниците.

Лузитанија Сместувањето од прва класа беше во централниот дел на бродот на петте највисоки палуби, претежно концентрирано помеѓу првата и четвртата инка. Кога е целосно резервирана, Лузитанија може да се грижи за 552 патници од прва класа. Заедно со сите главни линии од тој период, Лузитанија Внатрешноста од прва класа беше украсена со мешавина од историски стилови. Првокласниот салон за јадење беше најголемиот од јавните простории на бродот распоредени на две палуби со отворен кружен бунар во неговиот центар и крунисан со разработена купола со димензии 8,8 метри, украсена со фрески во стилот на Франсоа Бушер, тоа беше елегантно реализирано низ неокласичниот стил Луј XVI. Долниот кат со димензии 26 метри може да се смести 323, со уште 147 на горниот кат од 20 метри. Theидовите беа завршени со бели и позлатени резбани панели од махагони, со коринтински украсени столбови кои беа потребни за да го издржат подот погоре. Единствената концесија за живот на морскиот брод беше тоа што мебелот беше прицврстен на подот, што значи дека патниците не можат да го преуредат своето седење за нивна лична погодност. [26]

Сите други јавни простории од прва класа беа сместени на палубата за чамци и содржеа дневна, соба за читање и пишување, соба за пушење и веранда кафе. Последната беше иновација на поставата на Cunard и, во топло време, едната страна од кафулето можеше да се отвори за да се остави впечаток дека седите на отворено. Ова би било ретко користена карактеристика со оглед на честопати лошото време на Северен Атлантик. [27]

Салонот од прва класа беше украсен во грузиски стил со инкрустирани панели од махагони кои опкружуваа зелен тепих со жад со жолта цветна шема, со вкупна големина од 21 метри. Имаше засводен светилник со буриња што се искачуваше на 6 стапки (6,1 метри) со витражни прозорци, секој од нив претставуваше еден месец во годината.

Секој крај на салонот имал камен, висок 4,3 метри, зелен мермер, со вградени емајлирани панели од Александар Фишер. Дизајнот беше поврзан во целина со украсни гипсени работи. Wallsидовите на библиотеката беа украсени со врежани пиластри и лајсни што означуваа панели од сива и крем свилена брокада. Тепихот беше розов, со свилени завеси на Роуз ду Бери и тапацир. The chairs and writing desks were mahogany, and the windows featured etched glass. The smoking room was Queen Anne style, with Italian walnut panelling and Italian red furnishings. The grand stairway linked all six decks of the passenger accommodation with wide hallways on each level and two lifts. First-class cabins ranged from one shared room through various ensuite arrangements in a choice of decorative styles culminating in the two regal suites which each had two bedrooms, dining room, parlour and bathroom. The port suite decoration was modelled on the Petit Trianon. [28]

Lusitania ' s second-class accommodation was confined to the stern, behind the aft mast, where quarters for 460 second-class passengers were located. The second-class public rooms were situated on partitioned sections of boat and promenade decks housed in a separate section of the superstructure aft of the first-class passenger quarters. Design work was deputised to Robert Whyte, who was the architect employed by John Brown. Although smaller and plainer, the design of the dining room reflected that of first class, with just one floor of diners under a ceiling with a smaller dome and balcony. Walls were panelled and carved with decorated pillars, all in white. As seen in first class, the dining room was situated lower down in the ship on the saloon deck. The smoking and ladies' rooms occupied the accommodation space of the second-class promenade deck, with the lounge on the boat deck.

Cunard had not previously provided a separate lounge for second class the 42-foot (13 m) room had mahogany tables, chairs and settees set on a rose carpet. The smoking room was 52 feet (16 m) with mahogany panelling, white plaster work ceiling and dome. One wall had a mosaic of a river scene in Brittany, while the sliding windows were blue-tinted. Second-class passengers were allotted shared, yet comfortable two- and four-berth cabins arranged on the shelter, upper and main decks. [29]

Noted as being the prime breadwinner for trans-Atlantic shipping lines, third class aboard Lusitania was praised for the improvement in travel conditions it provided to emigrant passengers Lusitania proved to be a quite popular ship for immigrants. [30] In the days before Lusitania and even still during the years in which Lusitania was in service, third-class accommodation consisted of large open spaces where hundreds of people would share open berths and hastily constructed public spaces, often consisting of no more than a small portion of open deck space and a few tables constructed within their sleeping quarters. In an attempt to break that mould, the Cunard Line began designing ships such as Lusitania with more comfortable third-class accommodation.

As on all Cunard passenger liners, third-class accommodation aboard Lusitania was located at the forward end of the ship on the shelter, upper, main and lower decks, and in comparison to other ships of the period, it was comfortable and spacious. The 79-foot (24 m) dining room was at the bow of the ship on the saloon deck, finished in polished pine as were the other two third-class public rooms, being the smoke room and ladies room on the shelter deck.

Кога Lusitania was fully booked in third class, the smoking and ladies room could easily be converted into overflow dining rooms for added convenience. Meals were eaten at long tables with swivel chairs and there were two sittings for meals. A piano was provided for passenger use. What greatly appealed to immigrants and lower class travelers was that instead of being confined to open berth dormitories, aboard Lusitania was a honeycomb of two, four, six and eight berth cabins allotted to third-class passengers on the main and lower decks. [31]

The Bromsgrove Guild had designed and constructed most of the trim on LusitaniaНа [32] Waring and Gillow tendered for the contract to furnish the whole ship, but failing to obtain this still supplied a number of the furnishings.

Construction and trials Edit

Lusitania ' s keel was laid at John Brown on Clydebank as yard no. 367 on 17 August 1904, Lord Inverclyde hammering home the first rivet. Cunard nicknamed her 'the Scottish ship' in contrast to Mauretania whose contract went to Swan Hunter in England and who started building three months later. Final details of the two ships were left to designers at the two yards so that the ships differed in details of hull design and finished structure. The ships may most readily be distinguished in photographs through the flat-topped ventilators used on Lusitania, whereas those on Mauretania used a more conventional rounded top. Mauretania was designed a little longer, wider, heavier and with an extra power stage fitted to the turbines.

The shipyard at John Brown had to be reorganised because of her size so that she could be launched diagonally across the widest available part of the river Clyde where it met a tributary, the ordinary width of the river being only 610 feet (190 m) compared to the 786-foot (240 m) long ship. The new slipway took up the space of two existing ones and was built on reinforcing piles driven deeply into the ground to ensure it could take the temporary concentrated weight of the whole ship as it slid into the water. In addition, the company spent £8,000 to dredge the Clyde, £6,500 on new gas plant, £6,500 on a new electrical plant, £18,000 to extend the dock and £19,000 for a new crane capable of lifting 150 tons as well as £20,000 on additional machinery and equipment. [33] Construction commenced at the bow working backwards, rather than the traditional approach of building both ends towards the middle. This was because designs for the stern and engine layout were not finalised when construction commenced. Railway tracks were laid alongside the ship and across deck plating to bring materials as required. The hull, completed to the level of the main deck but not fitted with equipment weighed approximately 16,000 tons. [34]

The ship's stockless bower anchors weighed 10 1 ⁄ 4 tons, attached to 125 ton, 330 fathom chains all manufactured by N. Hingley & Sons Ltd. The steam capstans to raise them were constructed by Napier Brothers Ltd, of Glasgow. The turbines were 25 feet (7.6 m) long with 12 ft (3.7 m) diameter rotors, the large diameter necessary because of the relatively low speeds at which they operated. The rotors were constructed on site, while the casings and shafting were constructed in John Brown's Atlas works in Sheffield. The machinery to drive the 56-ton rudder was constructed by Brown Brothers of Edinburgh. A main steering engine drove the rudder through worm gear and clutch operating on a toothed quadrant rack, with a reserve engine operating separately on the rack via a chain drive for emergency use. The 17 ft (5.2 m) three-bladed propellers were fitted and then cased in wood to protect them during the launch. [35]

The ship was launched on 7 June 1906, eight weeks later than planned due to labour strikes and eight months after Lord Inverclyde's death. Princess Louise was invited to name the ship but could not attend, so the honour fell to Inverclyde's widow Mary. [36] [1] The launch was attended by 600 invited guests and thousands of spectators. [37] One thousand tons of drag chains were attached to the hull by temporary rings to slow it once it entered the water. On launch, the propellers were fitted, but on later launches propellers would be fitted in dry dock as they could be damaged by colliding with another object on launch. [38] The wooden supporting structure was held back by cables so that once the ship entered the water it would slip forward out of its support. Six tugs were on hand to capture the hull and move it to the fitting out berth. [39] Testing of the ship's engines took place in June 1907 prior to full trials scheduled for July. A preliminary cruise, or Builder's Trial, was arranged for 27 July with representatives of Cunard, the Admiralty, the Board of Trade, and John Brown aboard. The ship achieved speeds of 25.6 knots (47.4 km/h 29.5 mph) over a measured 1 mile (1.6 km) at Skelmorlie with turbines running at 194 revolutions per minute producing 76,000 shp. At high speeds the ship was found to suffer such vibration at the stern as to render the second-class accommodation uninhabitable. VIP invited guests now came on board for a two-day shakedown cruise during which the ship was tested under continuous running at speeds of 15, 18 and 21 knots but not her maximum speed. On 29 July, the guests departed and three days of full trials commenced. The ship travelled four times between the Corsewall Light off Scotland to the Longship Light off Cornwall at 23 and 25 knots, between the Corsewall Light and the Isle of Man, and the Isle of Arran and Ailsa Craig. Over 300 miles (480 km) an average speed of 25.4 knots was achieved, comfortably greater than the 24 knots required under the admiralty contract. The ship could stop in 4 minutes in 3/4 of a mile starting from 23 knots at 166 rpm and then applying full reverse. She achieved a speed of 26 knots over a measured mile loaded to a draught of 33 feet (10 m), and managed 26.5 knots over a 60-mile (97 km) course drawing 31.5 feet (9.6 m). At 180 revolutions a turning test was conducted and the ship performed a complete circle of diameter 1000 yards in 50 seconds. The rudder required 20 seconds to be turned hard to 35 degrees. [40] [41]

The vibration was determined to be caused by interference between the wake of the outer propellers and inner and became worse when turning. At high speeds the vibration frequency resonated with the ship's stern making the matter worse. The solution was to add internal stiffening to the stern of the ship but this necessitated gutting the second-class areas and then rebuilding them. This required the addition of a number of pillars and arches to the decorative scheme. The ship was finally delivered to Cunard on 26 August although the problem of vibration was never entirely solved and further remedial work went on through her life. [42]

Comparison with the Олимписки class Edit

The White Star Line's Олимписки-class vessels were almost 100 ft (30 m) longer and slightly wider than Lusitania и MauretaniaНа This made the White Star vessels about 15,000 tons larger than the Cunard vessels. И двете Lusitania и Mauretania were launched and had been in service for several years before Олимписки, Титаник и Britannic were ready for the North Atlantic run. Although significantly faster than the Олимписки class would be, the speed of Cunard's vessels was not sufficient to allow the line to run a weekly two-ship transatlantic service from each side of the Atlantic. A third ship was needed for a weekly service, and in response to White Star's announced plan to build the three Олимписки-class ships, Cunard ordered a third ship: AquitaniaНа Like Олимписки, Cunard's Aquitania had a lower service speed, but was a larger and more luxurious vessel.

Due to their increased size the Олимписки-class liners could offer many more amenities than Lusitania и MauretaniaНа И двете Олимписки и Титаник offered swimming pools, Turkish baths, a gymnasium, a squash court, large reception rooms, À la Carte restaurants separate from the dining saloons, and many more staterooms with private bathroom facilities than their two Cunard rivals.

Heavy vibrations as a by-product of the four steam turbines on Lusitania и Mauretania would plague both ships throughout their voyages. Кога Lusitania sailed at top speed the resultant vibrations were so severe that second- and third-class sections of the ship could become uninhabitable. [43] In contrast, the Олимписки-class liners utilised two traditional reciprocating engines and only one turbine for the central propeller, which greatly reduced vibration. Because of their greater tonnage and wider beam, the Олимписки-class liners were also more stable at sea and less prone to rolling. Lusitania и Mauretania both featured straight prows in contrast to the angled prows of the Олимписки-класа. Designed so that the ships could plunge through a wave rather than crest it, the unforeseen consequence was that the Cunard liners would pitch forward alarmingly, even in calm weather, allowing huge waves to splash the bow and forward part of the superstructure. [44] This would be a major factor in damage that Lusitania suffered at the hands of a rogue wave in January 1910.

The vessels of the Олимписки class also differed from Lusitania и Mauretania in the way in which they were compartmented below the waterline. The White Star vessels were divided by transverse watertight bulkheads. While Lusitania also had transverse bulkheads, it also had longitudinal bulkheads running along the ship on each side, between the boiler and engine rooms and the coal bunkers on the outside of the vessel. The British commission that had investigated the sinking of Титаник in 1912 heard testimony on the flooding of coal bunkers lying outside longitudinal bulkheads. Being of considerable length, when flooded, these could increase the ship's list and "make the lowering of the boats on the other side impracticable" [45] — and this was precisely what later happened with LusitaniaНа The ship's stability was insufficient for the bulkhead arrangement used: flooding of only three coal bunkers on one side could result in negative metacentric height. [46] On the other hand, Титаник was given ample stability and sank with only a few degrees list, the design being such that there was very little risk of unequal flooding and possible capsize. [47]

Lusitania did not carry enough lifeboats for all her passengers, officers and crew on board at the time of her maiden voyage (carrying four lifeboats fewer than Титаник would carry in 1912). This was a common practice for large passenger ships at the time, since the belief was that in busy shipping lanes help would always be nearby and the few boats available would be adequate to ferry all aboard to rescue ships before a sinking. After the Титаник sank, Lusitania и Mauretania were equipped with an additional six clinker-built wooden boats under davits, making for a total of 22 boats rigged in davits. The rest of their lifeboat accommodations were supplemented with 26 collapsible lifeboats, 18 stored directly beneath the regular lifeboats and eight on the after deck. The collapsibles were built with hollow wooden bottoms and canvas sides, and needed assembly in the event they had to be used. [48]

This contrasted with Олимписки и Britannic which received a full complement of lifeboats all rigged under davits. This difference would have been a major contributor to the high loss of life involved with Lusitania ' s sinking, since there was not sufficient time to assemble collapsible boats or life-rafts, had it not been for the fact that the ship's severe listing made it impossible for lifeboats on the port side of the vessel to be lowered, and the rapidity of the sinking did not allow the remaining lifeboats that could be directly lowered (as these were rigged under davits) to be filled and launched with passengers. Кога Britannic, working as a hospital ship during World War I, sank in 1916 after hitting a mine in the Kea channel the already davited boats were swiftly lowered saving nearly all on board, but the ship took nearly three times as long to sink as Lusitania and thus the crew had more time to evacuate passengers.

Lusitania, commanded by Commodore James Watt, moored at the Liverpool landing stage for her maiden voyage at 4:30 p.m. on Saturday 7 September 1907 as the onetime Blue Riband holder RMS Lucania vacated the pier. At the time Lusitania was the largest ocean liner in service and would continue to be until the introduction of Mauretania in November that year. A crowd of 200,000 people gathered to see her departure at 9:00 p.m. for Queenstown (renamed Cobh in 1920), where she was to take on more passengers. She anchored again at Roche's Point, off Queenstown, at 9:20 a.m. the following morning, where she was shortly joined by Lucania, which she had passed in the night, and 120 passengers were brought out to the ship by tender bringing her total of passengers to 2,320.

At 12:10 p.m. on Sunday Lusitania was again under way and passing the Daunt Rock Lightship. In the first 24 hours she achieved 561 miles (903 km), with further daily totals of 575, 570, 593 and 493 miles (793 km) before arriving at Sandy Hook at 9:05 a.m. Friday 13 September, taking in total 5 days and 54 minutes, 30 minutes outside the record time held by Kaiser Wilhelm II of the North German Lloyd line. Fog had delayed the ship on two days, and her engines were not yet run in. In New York hundreds of thousands of people gathered on the bank of the Hudson River from Battery Park to pier 56. All New York's police had been called out to control the crowd. From the start of the day, 100 horse-drawn cabs had been queuing, ready to take away passengers. During the week's stay the ship was made available for guided tours. At 3 p.m. on Saturday 21 September, the ship departed on the return journey, arriving Queenstown 4 a.m. 27 September and Liverpool 12 hours later. The return journey was 5 days 4 hours and 19 minutes, again delayed by fog. [49]

On her second voyage in better weather, Lusitania arrived at Sandy Hook on 11 October 1907 in the Blue Riband record time of 4 days, 19 hours and 53 minutes. She had to wait for the tide to enter harbour where news had preceded her and she was met by a fleet of small craft, whistles blaring. Lusitania averaged 23.99 knots (44.43 km/h) westbound and 23.61 knots (43.73 km/h) eastbound. In December 1907, Mauretania entered service and took the record for the fastest eastbound crossing. Lusitania made her fastest westbound crossing in 1909 after her propellers were changed, averaging 25.85 knots (47.87 km/h). She briefly recovered the record in July of that year, but Mauretania recaptured the Blue Riband the same month, retaining it until 1929, when it was taken by SS BremenНа [50] During her eight-year service, she made a total of 201 crossings on the Cunard Line's Liverpool-New York Route, carrying a total of 155,795 passengers westbound [51] and another 106,180 eastbound. [52]


Содржини

The film opens with a live-action prologue in which McCay busies himself studying a picture of the Lusitania as a model for his film-in-progress. [1] Intertitles boast of McCay as "the originator and inventor of Animated Cartoons", and of the 25,000 drawings needed to complete the film. McCay is shown working with a group of anonymous assistants on "the first record of the sinking of the Lusitania". [2]

The liner passes the Statue of Liberty and leaves New York Harbor. After some time, a German submarine cuts through the waters and fires a torpedo at the Lusitania, which billows smoke that builds until it envelops the screen. Passengers scramble to lower lifeboats, some of which capsize in the confusion. The liner tilts from one side to the other and passengers are tossed into the ocean. [3]

A second blast rocks the Lusitania, which sinks slowly into the deep as more passengers fall off its edges, [3] and the ship submerges amid scenes of drowning bodies. The liner vanishes from sight, [4] and the film closes with a mother struggling to keep her baby above the waves. [5] An intertitle declares: "The man who fired the shot was decorated for it by the Kaiser! And yet they tell us not to hate the Hun". [4]

Winsor McCay (c. 1869 –1934) [a] produced prodigiously detailed and accurate drawings since early in life. [7] He earned a living as a young man drawing portraits and posters in dime museums, and attracted large crowds with his ability to draw quickly in public. [8] He began working as a newspaper illustrator full-time in 1898, [9] and in 1903 began drawing comic strips. [10] His greatest comic strip success was the children's fantasy comic strip Little Nemo in Slumberland, [11] which he began in 1905. [12] In 1906, McCay began performing on the vaudeville circuit, doing chalk talks—performances during which he drew in front of a live audience. [13]

Inspired by the flip books his son brought home, [14] McCay said he "came to see the possibility of making moving pictures" of his cartoons. [15] His first animated film, Little Nemo (1911), was composed of four thousand drawings on rice paper. [16] His next film, How a Mosquito Operates (1912), naturalistically shows a giant mosquito draw blood from a sleeping man until it burst. [17] McCay followed this with a film that became an interactive part of his vaudeville shows: in Gertie the Dinosaur (1914), McCay commanded his animated dinosaur with a whip on stage. [18]

The British liner RMS Lusitania briefly held the record for largest passenger ship upon its completion in 1906. [19] McCay displayed a fondness for it, and featured it in the episode for September 28, 1907, of his comic strip Dream of the Rarebit Fiend, [20] and again in the episode for November 10, 1908, of A Pilgrim's Progress by Mister Bunion, where Bunion declares it "the monster boat that has smashed the record". [21]

The Germans employed submarines in the North Atlantic during World War I, and in April 1915 the German government issued a warning that it would target British civilian ships. На Lusitania was torpedoed on May 7, 1915, during a voyage from New York [22] [23] 128 Americans were among the 1,198 who lost their lives. [24] Newspapers owned by McCay's employer William Randolph Hearst downplayed the tragedy, as Hearst was opposed to the U.S. entering the war. His own papers' readers were increasingly pro-war in the aftermath of the LusitaniaНа McCay was as well, but was required to illustrate anti-war and anti-British editorials by editor Arthur Brisbane. In 1916, McCay rebelled against his employer's stance and began to make the pro-war Sinking of the Lusitania in his own time. [25]

The sinking itself was never photographed. [26] McCay said that he gathered background details on the Lusitania from Hearst's Berlin correspondent August F. Beach, who was in London at the time of the disaster and was the first reporter at the scene. [2] The film was the first attempt at a serious, dramatic work of animation. [27]

The Sinking of the Lusitania took twenty-two months to complete. [28] McCay had assistance from his neighbor, artist John Fitzsimmons, and from Cincinnati cartoonist William Apthorp "Ap" Adams, [29] who took care of layering the cels in proper sequence for shooting. Fitzsimmons was responsible for a sequence of waves, sixteen frames to be cycled over McCay's drawings. [30] McCay provided illustrations during the day for the newspapers of William Randolph Hearst, and spent his off hours at home drawing the cels for the film, which he took to Vitagraph Studios to be photographed. [29]

McCay's working methods were laborious. На Gertie the Dinosaur an assistant painstakingly traced and retraced the backgrounds thousands of times. Rival animators developed a number of methods to reduce the workload and speed production to meet the increasing demand for animated films. Within a few years of Nemo ' s release, it became near-universal practice in animation studios to use American Earl Hurd's cel technology, combined with Canadian Raoul Barré's registration pegs, used to keep cels aligned when photographed. [31] Hurd had patented the cel method in 1914 it saved work by allowing dynamic drawings to be drawn on one or more layers, which could be laid over a static background layer, relieving animators of the tedium of retracing static images onto drawing after drawing. [32] McCay adopted the cel method beginning with The Sinking of the Lusitania. [33]

As with all his films, McCay financed Lusitania himself. The cels were an added expense, but greatly reduced the amount of drawing necessary in contrast to McCay's earlier methods. [34] The cels used were thicker than those that later became industry standard, and had a "tooth", or rough surface, that could hold pencil, wash, and crayon, as well as ink lines. The amount of rendering caused the cels to buckle, which made it difficult to keep them aligned for photographing Fitzsimmons addressed this problem using a modified loose-leaf binder. [34]

McCay said it took him about eight weeks to produce eight seconds' worth of film. [34] The claimed 25,000 drawings [2] [b] filled 900 feet of film. [36] Lusitania was registered for copyright on July 19, 1918, [2] [c] and was released by Jewel Productions [27] who were reported to have acquired it for the highest price paid for a one-reel film up to that time. [37] It was included as part of a Universal Studios Weekly newsreel [5] and featured on the cover of an issue of Universal's in-house publication The Moving Picture WeeklyНа [38] [d] Its première in England followed in May 1919. [36] Advertisements called it "[t]he world's only record of the crime that shocked humanity". [36]

The animation combines editorial cartooning techniques with live-action-like sequences, [26] and is considered McCay's most realistic effort the intertitles emphasized that the film was a "historical record" of the event. McCay animated the action in what animation historian Donald Crafton describes as a "realistic graphic style". [39] The film has a dark mood and strong propagandist feel. It depicts the terrifying fates of the passengers, such as the drowning of children [36] and human chains of passengers jumping to their deaths. [40] The artwork is highly detailed, the animation fluid and naturalistic. [36] McCay used alternating shots to simulate the feel of a newsreel, [5] which reinforced the film's realistic feel. [39]

McCay made stylistic choices to add emotion to the "historical record", as in the anxiety-inducing shots of the submarines lurking beneath the surface, and abstract styling of the white sheets of sky and sea, vast voids which engorge themselves on the drowning bodies. [41] Animation historian Paul Wells suggested the negative space in the frames filled viewers with anxiety through psychological projection or introjection, Freudian ideas that had begun circulating in the years before the film's release. [42] Scholar Ulrich Merkl suggests that as a newspaperman, McCay was likely aware of Freud's widely reported work, though McCay never publicly acknowledged such an influence. [43]

The Sinking of the Lusitania was noted as a work of war propaganda, [28] and is often called the longest work of animation of its time. [35] [e] The film is likely the earliest animated documentary. [44] [f] McCay's biographer, animator John Canemaker, called The Sinking of the Lusitania "a monumental work in the history of the animated film". [46] Though it was admired by his animation contemporaries, Canemaker wrote that it "did not revolutionize the film cartoons of its time" [46] as McCay's skills were beyond what animators of the time were able to follow. [46] In the era that followed, animation studios made occasional non-fiction films, but most were comedic shorts lasting no more than seven minutes. Animation continued in its role of supporting feature films rather than as the main attraction, [47] and rarely received reviews. [48] Lusitania was not a commercial success after a few years in theaters, Lusitania brought McCay about $80,000. [34] McCay made at least seven further films, only three of which are known to have seen commercial release. [49]

After 1921, when Hearst learned McCay devoted more of his time to animation than to his newspaper illustrations, Hearst required McCay to give up animation. [50] He had plans for several animation projects that never came to fruition, including a collaboration with Jungle Imps author George Randolph Chester, a musical film called The Barnyard Band, [51] and a film about the Americans' role in World War I. [52] Later in life, McCay at times publicly expressed his dissatisfaction with the animation industry as it had become—he had envisioned animation as an art, and lamented how it had become a trade. [53] According to Canemaker, it was not until Disney's feature films in the 1930s that the animation industry caught up with McCay's level of technique. [46]

Animation historian Paul Wells described Lusitania as "a seminal moment in the development of the animated film" [39] for its combination of documentary style with propagandist elements, and considered it an example of animation as a form of Modernism. [39] Steve Bottomore called the film "[t]he most significant cinematic version of the [Lusitania] disaster". A review in The Cinema praised the film, especially the scene in which the first torpedo explodes, which it called "more than reality". [36] The National Film Registry selected the film for preservation in 2017. [54]


Spotted by a U-Boat

Approximately 14 miles off the coast of Southern Ireland at Old Head of Kinsale, neither the captain nor any of his crew realized that German U-boat U-20 had already spotted and targeted them. At 1:40 p.m., the U-boat launched a torpedo. The torpedo hit the starboard (right) side of the LusitaniaНа Almost immediately, another explosion rocked the ship.

At the time, the Allies thought the Germans had launched two or three torpedoes to sink the LusitaniaНа However, the Germans say their U-boat only fired one torpedo. Many believe the second explosion was caused by the ignition of ammunition hidden in the cargo hold. Others say that coal dust, kicked up when the torpedo hit, exploded. No matter what the exact cause, it was the damage from the second explosion that made the ship sink.


Sinking of the Lusitania Facts

Definition and Summary of the Sinking of the Lusitania
Summary and Definition: The Sinking of the Lusitania luxury passenger liner, part of the Cunard Line, occured on the afternoon of Friday 7 May, 1915 (14:10 14:28pm) during WW1. The ship was torpedoed and sunk by the submerged German U-boat (submarine) SM U-20. The sinking of the Lusitania, in which 148 American were killed, eroded American neutrality during World War 1 and drew the nation into the war on the side of the Allies.

Sinking of the Lusitania Facts for kids
Woodrow Wilson was the 28th American President who served in office from March 4, 1913 to March 4, 1921. One of the important events during his presidency was the Sinking of the Lusitania during WW1.

The Sinking of the Lusitania

Sinking of the Lusitania Facts for kids: Fast Fact Sheet
Fast, fun facts and Frequently Asked Questions (FAQ's) about the Lusitania passenger liner.

What happened to the Lusitania? The Lusitania passenger liner was torpedoed and sunk by the submerged German U-boat (submarine) SM U-20 during World War 1 (1914-1918).

When did the Lusitania sink? The Lusitania sank in 18 minutes on the afternoon of Friday 7 May, 1915 (14:10 14:28pm)

What was the result of the attack on the Lusitania? The sinking of the Lusitania eroded American neutrality in WW1 and drew the nation into the war on the side of the Allies.

Why did Germany sink the Lusitania? On 4 February 1915 Germany declared the seas around Great Britain a war zone subject to submarine warfare and that allied ships in the area would be sunk without warning. The Germans believed that the Lusitania was carrying war supplies.

Sinking of the Lusitania Facts in WW1 for kids
The following fact sheet on Sinking of the Lusitania Facts includes interesting information about the famous ship that was sunk by the submerged German U-boat (submarine) SM U-20 during the Great War

WW1 Sinking of the Lusitania Facts for kids

Lusitania Fact 1: The Lusitania and the Mauritania were twin sister ships commissioned by the Cunard Line to rival the Titanic and the Olympic ocean liners commissioned by the White Star Line.

Lusitania Fact 2: The Titanic and the Lusitania met with disasters and were both sunk. The Titanic famously hit an iceberg and the Lusitania was sunk by a German U-Boat during WW1.

Lusitania Fact 3: On May 7, 1915 the British ocean passenger liner was sunk by a German U-Boat (submarine). A total of 1,198 people of the 1,959 on board were killed, of which 148 were Americans. There were only 761 survivors.

Lusitania Fact 4: Who built the Lusitania ship? The famous Lusitania ship was commissioned by the Cunard Line and the builder was John Brown & Co. Ltd. of Clydebank.

Lusitania Fact 5: On May 1, 1915, the Lusitania had left port in New York for her return trip to Liverpool in England making her 202nd trip across the Atlantic.

Lusitania Fact 6: Who was the Captain of the Lusitania ship? The name of the Captain of the Lusitania was Captain William "Bowler Bill" Turner, the commodore of the Cunard fleet.

Lusitania Fact 7: Who was the Captain of the German U-Boat? The name of the Captain of the German U-Boat was Captain Lieutenant Walther Schwieger was operating off the west and south coasts of Ireland.

Lusitania Fact 8: World War 1 broke out on 28 July, 1914 between the Central Powers (Germany, Austria-Hungary, the Ottoman Empire and Bulgaria) and the Allies (France, Britain and Russia). America adopted a neutral stance to prevent the United States from being drawn into a foreign, European war.

Lusitania Fact 9: The British deployed their navy to blockade Germany and keep it from obtaining supplies. Germany deployed submarines known as U-boats to strangle the merchant ships carrying food, equipment, and other supplies from the United States to Britain. Both sides wanted to starve the opposition into surrendering.

Lusitania Fact 10: The term 'U-boat' is derived from the German word 'Unterseeboot' meaning "underwater boat" .

Lusitania Fact 11: The Lusitania had been partially funded by a British government subsidy scheme which called for the ship to be converted for use as an Armed Merchant Cruiser (AMC) during wartime.

Lusitania Fact 12: Gun mounts had been added to the ship's bow during a 1913 overhaul. The gun mounts were hidden from the
passengers with coils of heavy docking lines

Lusitania Fact 13: The British Admiralty then cancelled their decision and decided not to use the liner as an AMC as it consumed enormous quantities of coal seriously draining on the Admiralty's fuel reserves.

Lusitania Fact 14: On 4 February, 1915 Germany declared the seas around Great Britain a war zone that would be subjected to submarine warfare and from 18 February, 1915 allied ships in the area would be sunk without warning.

Lusitania Fact 15: The German announcement triggered indignation in the United States. Attacking civilian vessels without warning violated an international treaty that stipulated that military vessels had to reveal their intentions to merchant ships, and make provisions for the safety of the targeted ship s crew and passengers, before sinking it.

Lusitania Fact 16: Germany claimed that many British merchant ships were actually warships in disguise and that their U-boats would be placed at great risk if they revealed themselves before firing.

WW1 Sinking of the Lusitania Facts for kids

Sinking of the Lusitania Facts for kids
The info about the Sinking of the Lusitania provides interesting facts and important information about this important event that occured during the presidency of the 28th President of the United States of America.

Facts about WW1 Sinking of the Lusitania for kids
The following fact sheet contains interesting facts about the Sinking of the Lusitania during WW1 .

WW1 Sinking of the Lusitania Facts for kids

Lusitania Fact 17: The Lusitania had been partially funded by a British government subsidy scheme which called for the ship to be converted for use as an Armed Merchant Cruiser (AMC) during wartime.

Lusitania Fact 18: Gun mounts had been added to the ship's bow during a 1913 overhaul. The gun mounts were hidden from the
passengers with coils of heavy docking lines

Lusitania Fact 19: The British Admiralty then cancelled their decision and decided not to use the liner as an AMC as it consumed enormous quantities of coal seriously draining on the Admiralty's fuel reserves. The Cunard Line was permitted to retain the Lusitania in commercial service. Its sister ship the Mauritania and another member of the Cunard fleet, the Aquitania, were drafted into military service.

Lusitania Fact 20: The Cunard Line had placed an advertisement for the luxury voyage, "the fastest and largest steamer now in Atlantic Service" that was to set sail on Saturday, May 1, 1915 at 10.00am.

Immediately beneath the advert the German Embassy in Washington issued the following warning:

Travellers intending to embark on the Atlantic voyage are reminded that a state of war exists between Germany and her allies and Great Britain and her allies that the zone of war includes the waters adjacent to the British Isles that, in accordance with formal notice given by the Imperial German Government, vessels flying the flag of Great Britain, or any of her allies, are liable to destruction in those waters and that travellers sailing in the war zone on the ships of Great Britain or her allies do so at their own risk.

Imperial German Embassy
Washington, D.C. 22 April 1915

Fifty of the warning adverts were placed American newspapers on 22 April, 1915

Lusitania Fact 21: The Lusitania departed from Pier 54 in New York on 1 May 1915 on her return trip to Liverpool.

Lusitania Fact 22: Several radio messages were received from the British Admiralty about German submarine activity in the war zone - see below for details.

Lusitania Fact 22: Whilst the Lusitania ocean liner was crossing the Atlantic, the U-20, commanded by Captain Lieutenant
Walther Schwieger, was operating off the west and south coasts of Ireland. Between May 5 and May 6, 1915 Captain Lieutenant Schwieger sank three merchant vessels.

Lusitania Fact 23: At 1:40pm on Friday 7 May, 1915 the Lusitania reached the Old Head of Kinsale, County Cork, Ireland. Captain Turner had believed that, like previous wartime voyages, an escort ship would greet the ship at this point and safely guide her to port. However, not a single escort or auxiliary was in sight.

Lusitania Fact 24: As the ship set course for Queenstown (Cobh), Ireland a message was relayed from the crow s nest to the Captain by Second Officer Hefford saying "There is a torpedo coming, sir!". The captain immediately sent out an SOS.

Lusitania Fact 25: The Lusitania was sunk by the German U-Boat (submarine). A torpedo hit the ocean liner below the bridge on the
starboard side.

Lusitania Fact 26: At 2:28pm, just 18 minutes after the torpedo hit, the Lusitania slipped beneath the waves approximately 8
miles off the Old Head of Kinsale.

Lusitania Fact 27: A total of 1158 people of the 1900 on board were killed of which 148 were Americans. There were 761 survivors.

Lusitania Fact 28: Turner stayed at his post throughout the sinking and stayed with the ship until she sank from under him. Captain Turner incorrectly believed he was the last to disembark from the ship. He was rescued from the water by the small steamer, the Bluebell.

Lusitania Fact 29: Outraged at the death of American citizens, the sinking of the Lusitania turned public opinion against Germany and
its allies. President Woodrow Wilson refused to declare war on Germany and instead issued three diplomatic notes in May, June, and July affirming the rights of US citizens to travel safely at sea and warned that future sinkings would be viewed as "deliberately unfriendly."

Lusitania Fact 30: On March 24th 1916 a German submarine in the English Channel attacked what it thought was a mine-laying military ship. It was actually a passenger steamer called 'The Sussex' and, although it didn't sink fifty people were killed and several Americans were injured.

Lusitania Fact 31: American pressure led the Germans to offer an indemnity to the US and issued orders prohibiting their commanders from surprise attacks on merchant vessels and halted their campaign of unrestricted submarine warfare.

Lusitania Fact 32: The Sussex Pledge was a promise given by the German Government to the United States of America on May 4th 1916 not to sink anymore merchant ships without warning. The Sussex Pledge was made in response to US demands to alter their policy of unrestricted submarine warfare and stop the indiscriminate sinking of non-military ships.

Lusitania Fact 33: On February 1, 1917 Germany went back on its assurances of the Sussex Pledge and resumed unrestricted submarine warfare and German U-Boats began to attack American ships in the North Atlantic.

Lusitania Fact 34: Breaking the Sussex Pledge led to the sinking of six American merchant ships (including the Housatonic) by German U-boats.

Lusitania Fact 35: The United States entered into WW1 on April 6, 1917 due to the provocative acts surrounding the sinking of the Lusitania and breaking the Sussex Pledge together with events such as the Zimmermann Telegram, which led America to break off diplomatic relations with Germany.

Lusitania Fact 36: In 2008, divers explored the wreck of the Lusitania and found munitions on board consisting of 4 million U.S. Remington .303 bullets. The discovery supported the belief that the Lusitania was being used to transport war materials.

WW1 Sinking of the Lusitania Facts for kids

Facts about WW1 Sinking of the Lusitania for kids : Radio Messages
Several radio messages were received from the British Admiralty about German submarine activity in the war zone.

Radio Messages to the Lusitania via the British Admiralty

● "Submarines Active Off South Coast Of Ireland"

● "To All British Ships 0005: Take Liverpool Pilot At Bar And Avoid Headlands. Pass Harbours At Full Speed. Steer Mid-Channel Course. Submarines Off Fastnet"

● Submarine Active In Southern Part Of Irish Channel, Last Heard Of Twenty Miles South Of Coningbeg Light Vessel. Make Certain Lusitania Gets This."

● "Submarine Five Miles South Of Cape Clear, Proceeding West When Sighted At 10:00 A.M."

WW1 Sinking of the Lusitania for kids : American entry and US role World War I
On April 6, 1917 the United States Senate declared war on Germany and fought with the allies in WW1. For additional facts and information refer to the following links: .

Sinking of the Lusitania Facts for kids - President Woodrow Wilson Video
The article on the Sinking of the Lusitania provides detailed facts and a summary of one of the important events during his presidential term in office. The following Woodrow Wilson video will give you additional important facts and dates about the political events experienced by the 28th American President whose presidency spanned from March 4, 1913 to March 4, 1921.

Потонување на Лузитанија - Историја на САД - Факти - Главен настан - Потонување на Лузитанија - Дефиниција - Американски - САД - САД - Потонување на Лузитанија - Америка - Датуми - Соединети Американски Држави - Деца - Деца - Училишта - Домашна работа - Важно - Факти - Прашања - клучни - главни - главни - настани - историја - интересни - потонување на Лузитанија - инфо - информации - американска историја - факти - историски - главни настани - потонување на лузитанија


Погледнете го видеото: RMS Lusitania: Seek and Destroy 2000 (Јануари 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos