Ново

Транспорт и општи работнички синдикат

Транспорт и општи работнички синдикат


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Во јули 1910 година, Бен Тилет и Том Ман, водачи на Синдикатот на докери, свикаа состанок со други синдикати покрај вода за да разговараат за можноста за формирање на Национална федерација на работници за транспорт (NTWF). Претставниците на шеснаесетте синдикати присутни на состанокот се согласија и Хари Гослинг од Амалгамираното друштво на Вотерман и Лајтермен беше избран за претседател на новата организација.

Гослинг продолжи да се расправа за понатамошно спојување и во јуни 1913 година, Сојузот на генерални работници се приклучи на NTWF. Организацијата беше значително зајакната со изборот на Ернест Бевин за извршна власт. Гослинг и Бевин работеа тесно заедно во нивните напори да го направат NTWF моќен синдикат. Во 1922 година, двајцата мажи беа инструментални во формирањето на Синдикатот за транспорт и општи работници (ТГВУ). TGWU обедини скоро педесет организации во најголемата унија во светот.


Синдикат за транспорт и општи работници (TGWU)

Синдикатот за транспорт и општи работници (ТГВУ) е основан во 1973 година. Се организира во транспортот на патници, превоз на стоки, стеведори, моторни траекти, општински, цементни производи, болници, сектори за чистење и безбедност. Таа беше формирана како директен одговор на штрајкот на работниците од автобуската компанија ПУТКО со седиште во Трансвал, во јуни 1972 година.

Седиштето на TGWU беше во Јоханесбург, со филијали во Трансвал, Натал и Источниот Кејп. Растеше со успешно подобрување на условите на своите членови, особено во PUTCO и во Порт Елизабет, каде што исто така им помагаше на белите работници. Се поврза со Советодавниот и координативен совет на синдикатот (TUACC) во 1974 година.

До 1980 -тите, нејзиното членство надмина 20.000 во транспортниот сектор. Во 1986 година, GWU се спои со TGWU. Лидис Компе стана организатор откако се приклучи на синдикатот што ги мобилизира работниците во Јоханесбург, станувајќи шеф на регионот Трансвал.


Содржини

Новата унија, во суштина, беше отцепување од Националната унија на придружни работници и нејзиниот профил на членство ги одразуваше занимањата на тој сојуз покрај брегот. Меѓутоа, членството брзо се прошири, и индустриски и географски. Од самиот почеток, ораторските вештини и организациската ревност на Ларкин го означија новиот сојуз. Нејзината ирсканост значеше дека нејзиниот фокус не беше замаглен од потребата за повикување на Велика Британија за санкција за штрајк или други дозволи, а работниците брзо се приклучија. Некои беа нови во синдикализмот, бидејќи синдикалната порака беше донесена во досега занемарените квартови, додека други беа префрлени од НУДЛ или други британски синдикати, како што се Синдикатот на работниците и Националниот сојуз на гасни работници и генерални работници. До 1911 година ITGWU се пресели во старите простории на хотелот Нортамберленд во даблинското место Бересфорд и ги преименува во Либерти Хол. Синдикатот се приклучи на Ирскиот конгрес на синдикатите во 1910 година, и покрај одредено противење од занаетчиските синдикати кои не беа разочарани од милитантниот јазик и стил на новото тело. Овој нов радикален стил наскоро најде израз во неделниот весник на синдикатот, Ирскиот работник. Jamesејмс Коноли, кој се врати од Америка за да стане организатор на Социјалистичката партија на Ирска во 1910 година, по неколку одбивања во корист на неговиот наводен интерес за социјалистичка агитација, ја прифати понудата од Ларкин да стане организатор на ИТГВУ во Белфаст во јуни 1911 година.


Кратка историја за ATGWU

Соединувањето на синдикатот за транспорт и општи работници (ATGWU) го потекнува своето потекло од првата работничка организација во Уганда наречена & ldquoUganda Motor Drivers & rsquo Association & rdquo, формирана во 1938 година од г -дин Jamesејмс Киву и г -дин Игнатиус К. Мусаази. Двајцата подоцна станаа толку истакнати во политиката на Уганда и Буганда и rsquos и беа почестени од владата и погребани на плоштадот Херој и quркус во Кололо, независноста во Кампала.

Синдикатот беше уредно регистриран во Одделот за труд, но тој ретко функционираше, како вистински синдикат за сите шест години постоење, составен од млада и политички активна група таксисти. Исто така, вклучи и вработени и сопственици кои бараа субвенции од владата. Здружението продолжи да добива на интензитет и признание и го достигна својот кулминација во 1945 година, кога организираа голем број штрајкови и немири, нивната главна поплака беше побарувањето плата, иако некои извештаи укажуваа дека штрајковите и немирите имале политички мотиви помешани во економските барања. Следствено, некои членови, особено лидерите како Киву и И.К. Масаази беа уапсени и депортирани во Карамоја, што во голема мера влијаеше на синдикатите и активностите на rsquo.

ATGWU подоцна беше повторно регистриран во 1974 година, откако се спои со други транспортни синдикати. Таа е поврзана со две Федерации на Глобалната унија. Тоа се Меѓународната федерација на работници во транспортот (ИТФ) и Синдикалната мрежа меѓународна (УНИ). На локално ниво, таа е поврзана со Националната организација на синдикатот Уганда (НОТУ).


Транспорт и општи работнички синдикат

На крајот на 1970 -тите, Синдикатот за транспорт и општи работници (TGWU) имаше членство од над 2.100.000, што го прави најголемиот британски синдикат на 20 век. Членовите на TGWU претставуваа еден од пет синдикалци во работен однос. Како генерален синдикат, тие требаше да се најдат во сите сфери на животот, од автомобилски работници до докери до чистачи. Она што ја собра унијата беше вистинско чувство на солидарност и решеност да се остварат најдобрите интереси на сите работници низ целата земја.

Основачкиот генерален секретар на Синдикатот за транспорт и општи работници, Ернест Бевин, доминираше и го формираше својот синдикат и ја извршуваше функцијата повеќе од 30 години до 1955 година, иако неговото вклучување во Националната влада за време на Втората светска војна значеше дека Артур Дикин беше вршител на должноста генерален секретар од 1940-1945 година. Дикин беше генерален секретар до 1955 година.

Бевин и Дикин беа авторитарни, силно антикомунистички и ја гледаа улогата на синдикатите во капиталистичка економска рамка. Ако го оставиме настрана краткиот мандат на Jackек Тифин, кој почина прерано во 1955 година, следните двајца генерални секретари, Френк Казинс и Jackек onesонс, дојдоа од многу поинаква позиција, левичарска, демократска, која го предизвикуваше политичкиот естаблишмент и водеше кампања за подобро свет

На многу начини, дури и во деновите на мандатот на Дикин и rsquos, TGWU секогаш беше синдикат за кампањи кој обично гледаше надвор од тесниот опсег на колективно, договарање и заштита на своите членови и интереси, до поголеми општествени и политички прашања и работничкото движење во целина. Овие прашања зборуваат за поегалитарно, инклузивно, социјално праведно општество, во кое кампањи како конверзија на оружје, еднаква плата, предизвик за ниски плати, спротивставување на приватизацијата, поддршка на работниците во јавниот сектор, индустриска демократија, права на пензионери и rsquo, здравје и безбедност и многу други лежат во срцето на синдикалната политика.

Можеби најдобриот начин да се карактеризира TGWU е да се понудат следниве примери:

  • Еднаква платаНа Во 1968 година, женските машинисти за шиење Форд, членови на TGWU во Дагенхем, водеа кампања за еднаква плата и ја добија.
  • Регулирање на вработувањетоНа TGWU водеше кампања за регулирање на практиките на & lsquogangmasters & rsquo, снабдувачи на евтина често мигрантска работна сила, по трагичното давење на 13 кинески берачи на залави во заливот Морекамбе во 2004 година.
  • Конверзија на оружјеНа Во 1970 -тите и 1980 -тите години, TGWU заедно со другите синдикати се заинтересираа за идеи за претворање на областите на одбранбената индустрија во алтернативни општествено корисни форми на производство. Нивниот памфлет произведен во 1983 година „Подобра иднина“ е симболичен за оваа политика.
  • ПензионериНа Jackек onesонс кога генералниот секретар на TGWU водеше кампања во име на пензионерите во синдикатот и продолжи да води кампања и по неговото пензионирање.
  • НевработеностНа TGWU беше главен поддржувач на Центрите за синдикални ресурси за невработеност, чија цел беше да ги доведе невработените во опсегот на синдикалното движење и да го скрши нивниот маргинализиран статус.
  • Антифашизам и антирасизамНа Бил Морис, генерален секретар на TGWU од 1992 до 2003 година беше првиот црномурест водач на британска синдикат и како таков беше живо сведоштво за унијата и rsquos непомирлива спротивставување на расизмот. Од попозитивна перспектива, TGWU беше еден од најактивните синдикати во регрутирање и организирање членови меѓу етничките малцинства и поттикнување на црните активисти да играат зголемена улога во животот на синдикатот. Сведочете ја успешната кампања на чистачите на Домот на општините за плата за живот во февруари 2006 година и работниците за угостителство на Гурманските порти на аеродромот Хитроу во август 2005 година.
  • Судења на Шрусбери и признавање на синдикатотНа Во 1972 година, TGWU заедно со UCATT поддржаа селективни штрајкови на работниците во трговијата со згради во областа Шрусбери. Централното прашање на спорот беше да се ослободиме од аранжманот & lsquolump & rsquo & ndash во кој подизведувачите случајно вработуваа луѓе, не нудејќи синдикални права или права за вработување. Познато Рики Томлинсон, подоцна од Семејството Ројл, беше едно од лицата затворени за неговата легитимна вмешаност во оваа кампања.

Сојузот се спои со Амикус во 2007 година за да формира УНИТЕЛИЈА на Унијата.


Архивски материјал за TGWU

Синдикат за транспорт и општи работници (ТУ/ТРАНСПОРТ)
Записите се главно некаталогизирани и вклучуваат годишен извештај и биланси на состојба (1946-1984) и документи на H Holland од областа 6 (1947-1955)

Ресурси за TGWU во библиотечната збирка

Offефри Гудман, Брат Френк - човекот и синдикатот (1969) - Полица: Б10
Josephозеф Голдштајн, Владата на британските синдикати: студија за апатијата и демократскиот процес во Синдикатот за транспорт и општи работници (1952) - Регал: Б49
Кен Коутс и Тони Топам, Историјата на Синдикатот за транспорт и општи работници ', 2 волуми (1991) - Регал: J02
Ендрју Мареј, Приказната за T & ampG: историја на Синдикатот за транспорт и општи работници 1922-2007 година (2008) - Регал: I50

  • Евиденција: списание посветено на интересите на сите транспортни и општи работници-том 16 бр. 181-183 (октомври-декември 1936 година) том 16 бр. 185, 186 (февруари, март 1937 година) Периодични весници за транспорт на AF A-Z
  • Рекорд за транспорт и општи работници & ndash 1957-1960 (не е комплетен) & ndash Shelfmark: AB Периодика главна секвенца
  • Рекорд на TGWU-1963-1969 година 1971-1979 1981-август 1983 година-Регал: С49
  • Рекорд на T & ampG-септември 1983-1987 година 1991-1996 година-Референца: S49 и AF Транспортни периодични весници A-Z
Ресурси што ги поседува Центарот за модерни рекорди

Други записи се одржуваат во Модерниот центар за рекорди, Универзитетот во Ворвик:
Транспорт и општи работници и синдикат#39 (MSS.126/TGW, MSS.787/TGW)


Леток со кој се охрабруваат жените да се приклучат на НААФИ (Институти за морнарица, армија и воздухопловни сили) како дел од воените напори. Ова е една ставка од серијата публикации собрани од Одделот за истражување за транспорт и општи работнички синдикати.

[Референца за документ: MSS.126/TG/RES/GW/130/1]


Синдикат за транспорт и општи работници - историја

Оваа страница е само информативна страница и не е исцрпна. Додека авторите се членови на СИПТУ, оваа страница во никој случај не е официјално одобрена страница, Тоа е информативна страница од активисти, за сите членови.

Официјалната веб -страница на SIPTU е на http://www.siptu.ie/

Информации за возачите на Даблински автобуси

Знаењето е моќ - вооружете се

Оваа страница е само информативна страница и не е исцрпна. Додека авторите се членови на СИПТУ, оваа страница во никој случај не е официјално одобрена страница, Тоа е информативна страница од активисти, за сите членови.

Официјалната веб -страница на SIPTU е на http://www.siptu.ie/

СИПТУ е основан во 1990 година - со спојување на двата најголеми синдикати во земјата, Ирскиот синдикат за транспорт и општи работници и Федералниот синдикат на работници на Ирска. И двете беа основани од „Големиот“ Jimим Ларкин во раните години на дваесеттиот век. Дотогаш повеќето работници кои сакаа да се претстават на работа мораа да се приклучат на британска синдикат.

Ларкин го основа ITGWU во 1909 година и наскоро имаше филијали во Даблин, Белфаст, Корк и други центри со седиште на Либерти Хол. До летото 1913 година, синдикатот обезбеди зголемување на платата помеѓу 20% и 25% за членовите. Ова предизвика жестока реакција од страна на работодавачите. Во 1913 година, членовите на ITGWU во Даблин беа затворени заедно со работниците во другите синдикати кои се поврзуваа со нив. Заклучувањето траеше шест месеци, но работодавачите не успеаја да го уништат синдикатот.

Кога Ларкин отиде на турнеја во САД за да собере средства, Jamesејмс Коноли стана вршител на должноста генерален секретар на Унијата. Тој, исто така, ја презеде командата на ирската граѓанска армија, формирана за да ги заштити штрајкувачите од полициската бруталност за време на „Локаутот“. Ларкин не можеше да се врати во Ирска до 1923 година. Во меѓувреме, членовите на синдикатот во ИЦА учествуваа во Велигденскиот востание во 1916 година под команда на Коноли. Заслужен е за изготвувањето на Прогласот за ирската република со Падраик Пирс, и беше отпечатен во Либерти хол во пресрет на Рајзинг.

По егзекуцијата на Коноли за неговиот дел во Подемот, просториите и записите на Унијата беа запленети од британските воени власти, но членовите на ИТГВУ одбија да бидат заплашени. Генералниот претседател, Том Форан и генералниот благајник Вилијам О'Брајан ја обновија организацијата, која имаше 120.000 членови до 1920 година, што ја прави досега најголемата унија на овој остров. Тој одигра водечка улога во кампањата против регрутирање од 1918 година, која спречи младите ирски работници да бидат принудени да се борат за Британската империја во Првата светска војна, а исто така ги предводеше и моторните дозволи и удари од 1920 година против воената окупација.

По враќањето на Ларкин од САД, дојде до триење помеѓу него и новото раководство на ИТГВУ, што резултираше со расцеп и формирање на Синдикатот на работниците на Ирска во 1924 година. Ларкин ја предводеше новата Унија и двете организации одиграа важна улога во економската и социјалната развојот на земјата и покрај тешката клима во депресивните 1920-ти, и во воените 1930-ти и 1940-ти.

Конгресот на ирските синдикати се распадна во 1945 година, а потегот за повторно обединување на движењето во 1950-тите беше предводен од младиот Jimим Ларкин, кој го наследи неговиот татко како генерален секретар на Синдикатот на работниците и Johnон Конрој, генерален претседател на ITGWU. Успеаја да го создадат Ирскиот конгрес на синдикатите и ги доведоа ITGWU и WUI на работ на спојување во 1969 година. Меѓутоа, ненавремената смрт на двајцата мажи - во рок од неколку недели едни од други - значеше дека моментумот кон соединување застана и ги чекаше напорите на новата генерација да го зацементира историското спојување во 1990 година.

На двата основачки синдикати на СИПТУ оттогаш им се придружија и други синдикати, вклучувајќи ги - Синдикатот на ирските национални сликари и декоратори (ИНПДТУ), Синдикатот на морските, пристанишните и општи работници (МПГВУ), Ирската печатена унија (ИПУ), Сојузот на ирските писатели (IWU) и Сојузот за автомобилска, општа инженерска и механичка оператива (AGEMOU), Сојуз на музичари на Ирска (MUI), Irish Equity, MLSA.

Од своето основање, СИПТУ одигра водечка улога во голем број кампањи за подобрување на правата на работниците, вклучително и четирикратно зголемување на минималните законски плаќања за вишок за работници кои ја губат работата, формирање на Национална управа за права за вработување и забрана на масовни технолошки вишок од работодавачи кои се обидуваат да заменете ги постојните работници со пониско платена несиндикална работа.

Унијата останува посветена на диктатот на Ларкин дека „Повредата на еден е грижа за сите“ и ги следи своите двојни цели: Праведноста на работа и правдата во општеството


Историјата на САТАВУ

Јужноафриканскиот синдикат за транспорт и сојузнички работници (SATAWU) беше формиран во 2000 година по серија преговори и спојувања од мали размери на синдикатите во транспортната индустрија. SATAWU организира работници во транспортот, како и секторите за безбедност и чистење. Имаме членови во различни сектори, вклучувајќи железници, пристаништа, парастатали, авијација, превоз на патници (автобуси и такси) товарни и логистички (камиони), чистење на договори и безбедност.

Спојувањето на транспортните синдикати за формирање SATAWU беше одговор на повикот на Конгресот на синдикатите на Јужна Африка (COSATU) за – „една индустрија, една унија, една земја, една федерација“. COSATU веруваше дека ако сите синдикати се спојат и работат заедно под една федерација, нивниот глас ќе биде помоќен и затоа тие ќе бидат во посилна позиција да се пазарат.

Сепак, обидите да се обединат сите федерации под еден чадор пропаднаа. COSATU успеа само да има различни занаети кои се обединуваат за да формираат индустриски синдикати, на пример, транспортната индустрија се собира под еден чадор сојуз, SATAWU.

Спојувањето се случи во две фази. Првиот беше соединувањето на Синдикатот на работниците на Јужноафриканската железница и пристаништа (САРХВУ), Синдикатот на сојузниците на црниот транснет (БЛАТУ) и Синдикатот на сојузничките сили Транснет (ТАТУ). Во тоа време SARHWU се пофали со членство од 35 000 луѓе, додека BLATU имаше 6 324 членови и 1 324 беа поврзани со TATU.

Синдикатот за транспорт и општи работници (ТГВУ) со околу 50 000 членови не може да биде дел од спојувањето поради прашања за кои не може да се согласи со САРХВУ.

Важно е да се напомене дека спојувањето не беше лесен процес и, следствено, беа потребни години за да се заклучи. Започна во средината на 1980-тите, вистинскиот процес започна само во декември 1998 година кога синдикатите на Транснет конечно го послушаа повикот на COSATU и#8217 да формираат еден индустриски синдикат. Резултирачкиот ентитет беше наречен SATAWU, имаше заедничко членство од 47 000.

Исто така, се покажа незгодно да се донесе TGWU во прегратката. Првично, што се очекуваше да се случи во јуни 1999 година, беше одложено поради прашања за кои двата синдикати не можеа да се договорат. Бројни ангажмани подоцна, двојката најде заеднички јазик и SATAWU што го знаеме денес конечно се роди на 18 мај 2000 година, обединувајќи ги јавниот и приватниот сектор за транспорт, чистење и безбедност под една обединета унија.


Аранжман

DTG/1 Docks филијали, 1968 - 1985 година

Окружен комитет DTG/2 Hull Docks/Комитет за заедничка гранка, 1968 - 1983 година

Комитет и офицери на ДТГ/3 Регион 10, 1971 - 1986 година

Синдикат за транспорт и општи работници ДТГ/4: национален, 1968 - 1988 година

Заеднички работен комитет на пристаниште ДТГ/5 Хал, 1962 - 1988 година

Национален заеднички совет за индустријата за пристанишна транспорт DTG/6, 1963 - 1985 година

Национален одбор за труд DTG/7: локален и национален, 1959 - 1989 година

DTG/8 Национални и локални заеднички совети за персоналот за плати на Британските водни патишта, 1980 - 1990 година

DTG/9 British Waterways Board, 1972 - 1987 година

DTG/10 Предметни датотеки, 1951 - 1989 година

Досиеја за предмети DTG/11, 1971 - 1990 година

DTG/12 Разно, 1970 - 1990 година


Ирски-американски блог на Марк Холан

Гостин Хари Ф., фотографија од пасош декември 1919 година.

Американскиот новинар Хари Ф. Гостин на Newујорк Глоуб ги помина јануари и февруари 1920 година известувајќи од револуционерна Ирска. По враќањето во Америка, тој напиша дваесетина приказни врз основа на неговите интервјуа и набудувања, кои беа испратени до американските и канадските весници до мај 1920 година. Погледнете ги претходните објави во оваа серија и други приказни за американското известување за ирската независност при слетувањето на поврзаниот проект страница. Влезот на читателот е добредојден, вклучувајќи фотографии или линкови до релевантен изворен материјал. МЗ

Организираниот труд игра голема улога во животот на Ирска и#8217s 1

Гостинот напиша „таканареченото работничко движење“ е повеќе од обичен развој на индустриските работници, тоа е навистина движење на народот. Ирски синдикат за транспорт и општи работници, Национален сојуз на мажи од железница и здружено друштво на инженери. Луѓето во зградата тргуваа и свештеничките работници, исто така, почнаа да се организираат. Тој ги обезбеди овие просечни неделни плати без извори во Ирска, но забележа дека добивките не се толку силни како во Англија:

  • 1914: квалификувани работници, 9,70 долари неквалификувани, 5,50 долари
  • 1920: квалификувани работници, 15,50 долари неквалификувани, 8,75 долари
  • 1913: земјоделци, 5 долари
  • 1920: земјоделци, 9,50 долари

Од интерес за неговите американски читатели, Гостин извести за фабриката за трактори Хенри Форд во близина на градот Корк. Чикаго дневни вести Дописничката Рут Расел ја посети фабриката непосредно пред да се отвори во јули 1919 година. Гостинот пријавил:

Опремата е американска и фабриката работи слично како фабриките на Форд во Америка. Минималната плата, сепак, не е 8 долари дневно, па дури и 5 долари дневно. Ваквите плати, за да го искористиме изразот на менаџерот на фабриката, “ ќе предизвикаа револуција кај ирските работници. ” Минималната плата е околу 2,75 американски долари дневно.

Работниците на фармите беа антагонисти кога фабриката за првпат се отвори. Видоа американски трактори што ги избркаа од нивната професија. Беше потребна значителна пропаганда за да стане јасно дека иако тракторот е уред за заштеда на труд, тој заштедува животинска моќ отколку човечка.

Помина извесно време за ирските работници кои бараа работа во фабриката да разберат дека се платени само за времето што го работеле. Кога, поради доцнење или отсуство, го најдоа својот плик за плата краток, тие беа огорчени, нивната огорченост исчезна, меѓутоа, кога дознаа дека се платени за прекувремена работа.

Само два месеци порано, Хенри Форд ја изрази својата гордост во фабриката во Корк за време на постојката за нарачка на челик во Питсбург. “Сакам да помогнам да се додадат чадниците во Ирска, ”, рече тој. Ирска е меѓу најистакнатите индустриски земји и ќе ја добие заслужената слобода и домашно владеење. ” 3

Форд, или еден од неговите деловни соработници, ја забележа приказната за Гостин. Новинарските написи за Ирска и#8221 се вклучени во архивата на легендарниот индустријалец во Дирборн, Мичиген.

Фабрика за трактори Форд во Корк, 1919 година.

Ирска ужива најголем просперитет во својата историја со голема експанзија на трговијата 4

Гостинот посвети поголем дел од оваа приказна на анализа на ирските банкарски депозити. Неговиот пристап потсети на известувањето на американскиот новинар Вилијам Хенри Хурлберт во неговата книга од 1888 година, Ирска под принуда: Дневникот на еден Американец. Хурлберт ги наведе зголемените депозити на штедни банки во Пошта од 1880 до 1887 година како доказ дека руралната Ирска не страда од сиромаштија предизвикана од системот Иандлорд, како што тврдат аграрните активисти.

Гостин “зачуден ” во зошто Шин Фејн сметаше дека е потребно “ да позајмат десет милиони долари од американски граѓани [тогашната двомесечна кампања за обврзници] за развој на ирските ресурси кога народот на Ирска има повеќе од една милијарда долари во банкарски депозити и државни хартии од вредност? ”

Тој ги наведе банкарските извештаи и други јавни записи за да илустрира дека големите ирски комерцијални банки уживале во бизнисот со раскинување на рекорди и#8221 во 1918 година, и големи зголемувања од периодот што завршува на 30 јуни 1919 година и 31 декември 1919 година. Тој вклучи бројки од Банка на Ирска, Хиберниан банка, Провинциска банка и Мунстер и засилувач Лајнстер банка. 5 Депозитите во доверителски штедилници и поштенски банки исто така се зголемија во истиот период, објави „Гостин“. Тој продолжи:

Земајќи ја предвид финансиската состојба на ирскиот народ, не треба да се загуби фактот дека депонентите во овие три класи банки, земени во целина, можеа да ги зголемат своите сметки во банките за повеќе од 95 проценти, наспроти лицето од 140 проценти зголемување на трошоците за живот во истиот период. … Дека значителен дел од ирската јавност во целина очигледно има поголема доверба во стабилноста на сегашната влада отколку Шин Фејн пропагандистите би ги натерале да веруваат, а не е негативно да ги позајми своите пари, се потврдува со фактот дека државната акција на која се плаќаа дивиденди преку Банката на Ирска на 30 јуни 1919 година, изнесуваше 451.465.000 американски долари, во просек повеќе од 100 долари за секој маж, жена и дете во Ирска, вклучувајќи Шин Фејнерс. Ова претставува зголемување од повеќе од 114 проценти во однос на сличните поседи во 1914 година.

Гостинот, исто така, детализираше за она што тој го опиша како “a извонредна експанзија во ирската трговија ” во текот на првите две децении на 20 век. Тој наведе поволни ексцеси и во обемот и во трошоците за извоз во однос на увозот. Тој заклучи:

Земјоделците кои никогаш порано немаа долгови, имаат удобни банкарски сметки. Покрај тоа, тие потрошија пари за подобрување на домовите и доградба и склучување договори за набавка на модерна земјоделска машинерија. Земјоделците се 'рбетот на земјата ’ во целосното значење на терминот. Настрана од политичките услови и военото угнетување, тие денес се позадоволни од нивната среќа отколку кога било досега. Верувам дека повеќето од нив не би барале ништо подобро отколку да бидат оставени сами на политичарите и војската. 6

СЛЕДНО: Ноќ со ирски мамер кој дава настапи во куќа или штала во тајност


Погледнете го видеото: разоблачение ильдар автоподбор (Ноември 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos