Ново

USS Chew (DD-106), Union Iron Works, 1918 година

USS Chew (DD-106), Union Iron Works, 1918 година


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Американски уништувачи: Илустрирана историја на дизајн, Норман Фридман. Стандардната историја на развојот на американските разурнувачи, од најраните уништувачи на торпедо на повоената флота и покривање на масивните класи уништувачи изградени за двете светски војни. Му дава на читателот добро разбирање за дебатите што ја опкружуваа секоја класа уништувачи и доведоа до нивните индивидуални карактеристики.


USS Chew (DD -106), Union Iron Works, 1918 - Историја

Роден во Вирџинија, околу 1750 година, Самуел Чу, жител на Конектикат, беше назначен од Морскиот комитет на 17 јуни 1777 година да командува со Континенталниот бригантински отпор со кој имаше многу успех против британската трговија. Бригантинката, со десет четворица тепачи, падна со британско писмо (20 пиштоли) на 4 март 1778 година. Во борбата од рака до рака што настана, капетанот Чу, галантично се бореше, беше убиен, но неговиот брод успеа да ја прекине битката со својот супериорен противник и безбедно се врати во Бостон.

(ДД-106: сп. 1,060 1. 314'6 "б. 31'9" др. 8'6 "с. 35 кп. Сп. 113 а. 4 4", 12 21 "тт. Кл. Викис)

Chew (DD-106) беше лансиран на 26 мај 1918 година од Union Iron Works, Сан Франциско, Калифорнија, спонзориран од г-ѓа F. X. Gygax и нарачана на 12 декември 1918 година, командант J. H. Klein, Jr., во команда.

Cheвака пловеше за источниот брег на 21 декември 1918 година пристигнувајќи во Newупорт на 10 јануари 1919 година. По поправките во Newујорк и обуката за засилување во заливот Гвантанамо, таа го ослободи Newујорк од 28 април да патролира за време на првиот историски трансатлантски летала со морнарица, потоа направи посети на Азорските Острови, Гибралтар, Малта и Цариград пред да се врати во Newујорк на 6 јуни. По поправките, таа го расчисти 17 септември за Сан Диего, до кој стигна до 12 октомври. Од 19 ноември 1919 година, таа беше во намалена провизија, работејќи само ретко со резервната дивизија 10 с placed додека не се испушти од провизија во јуни 1922 година.

Повторно воведена на 14 октомври 1940 година, Чи беше назначена за одбранбени сили, 14 -тиот поморски округ и пристигна во Перл Харбор на 17 декември 1940 година. Wвака спроведе патроли и имаше должност за обука од своето матично пристаниште до избувнувањето на непријателствата. Кога Јапонците го нападнаа Перл Харбор на 7 декември 1941 година, таа беше закотвена во пристаништето и отвори оган кон непријателските авиони, помагајќи да испрскаат еден и да погодат уште два. Таа веднаш започна со патрола, правејќи напади со длабочина на осум различни контакти. Двајца нејзини членови на екипажот загинаа во бродот Пенсилванија (ББ-38), помагајќи во спасувачката работа.

Cheвакањето остана во Перл Харбор во текот на војната на патрола, придружба меѓу островите и обука за подморници. Таа, исто така, правеше повремени патувања како брод за придружба и скрининг до Сан Франциско и Сиетл. Таа замина од Перл Харбор на 21 август 1945 година за источниот брег, пристигнувајќи во Филаделфија на 13 септември. Таа беше деактивирана таму на 15 октомври 1945 година и беше продадена на 4 октомври 1946 година.


Содржини [уреди | измени извор]

Џвакање отплови за источниот брег на 21 декември 1918 година, пристигнувајќи во Newупорт 10 јануари 1919 година. По поправките кај Њујорк и освежување обука на Заливот Гвантанамо, таа го ослободи Newујорк на 28 април да патролира за време на првиот историски лет со трансатлантски хидроавион, направен од Морнарица занает, потоа направи посети на Азорските Острови, Гибралтар, Малта, и Константинопол пред враќање во Newујорк на 5 јуни. По поправките, таа го расчисти 17 септември за Сан Диего, што го достигна на 12 октомври. Од 19 ноември 1919 година, таа беше во намалена провизија, работејќи само ретко со резервната дивизија 10, с placed додека не се испушти од провизија на 1 јуни 1922 година.

Втора светска војна [уреди | измени извор]

Повторно воведен на 14 октомври 1940 година, Џвакање беше доделен на одбранбените сили, 14 -тиот поморски округ и пристигна во Перл Харбор 17 декември 1940 година. Џвакање спроведе патроли и имаше должност за обука од нејзиното домашно пристаниште до избувнувањето на непријателствата. Кога Јапонски го нападна Перл Харбор На 7 декември 1941 година, таа беше закотвена во пристаништето и отвори оган кон непријателските авиони, помагајќи да собори еден и да погоди уште два. Таа веднаш започна со патрола, правејќи напади со длабочина на осум различни контакти. Двајца нејзини членови на екипажот загинаа додека се наоѓале на бродот Пенсилванија помагање во спасувачката работа.

Џвакање остана во Перл Харбор во текот на војната при патрола, придружба меѓу островите и обука за подморници. Таа, исто така, правеше повремени патувања како придружба на конвој и преглед на брод до Сан Франциско и СиетлНа Таа замина од Перл Харбор на 21 август 1945 година за источниот брег, пристигнувајќи во Филаделфија 13 септември. Таа беше деактивирана таму на 10 октомври 1945 година и продадена на 4 октомври 1946 година.


По тресењето и тренингот, Вард го расчисти Западниот брег на 2 декември 1918 година. Како предводник на Разурнувачката дивизија (DesDiv) 18, бродот учествуваше во годишните зимски маневри во областа Гуант и аукутенамо Беј. Во мај 1919 година, Вард обезбедуваше навигациски помагала и услуги за спасувачки станици како NC-1, NC-3, и NC-4 тргнаа на нивниот трансатлантски лет. Вард служеше на станицата кај fуфаундленд и го поддржа првиот дел од преминот од fуфаундленд до Азорските Острови, додека беше стациониран на 50 милји од сестринските бродови, Богс (Разурнувач број 136) и Палмер (Разурнувач број 161).

Во јули 1919 година, Вард беше меѓу првите „најискрени“ уништувачи што минуваа низ бравите на Панамскиот канал додека флотата поминуваше од Атлантикот до Пацификот. По овој транзит низ каналот, Вард продолжи кон север и се јави во Акапулко, Мексико. Остатокот од јули и во август, таа ги посети калифорниските пристаништа како Сан Диего, Сан Педро, Сан Луис Обиспо, Монтереј, Сан Франциско и Еурека, пред да тргне на север кон Портланд, Орег. На 13 септември 1919 година, Вард беше меѓу бродовите на флотата прегледани од претседателот Вудроу Вилсон во Сиетл, Вашингтон.
Уништувачот потоа се врати на југ во Сан Диего за да работи во близина на Западниот брег до крајот на 1919 година и во 1920 година. На 17 јули 1920 година, за време на убедливото доделување броеви на трупот низ целата морнарица, Вард му беше доделена ознаката ДД-139. Со DesDiv 18 до крајот на пролетта 1921 година, Вард потоа им се придружи на многу од нејзините сестри во резерва кога беше откажана од работа на 21 јули 1921 година и беше сместена во & ldquoRed Lead Row & rdquo во Сан Диего.

Бидејќи предизвикот на Оската на Германија, Италија и Јапонија го загрози мирот и безбедноста на демократските нации во втората половина на 1930 -тите и наваму, морнарицата на Соединетите држави започна да се вооружува. Додека нови бродови се приклучија на флотата, голем број постари и мдашВард меѓу нив & mdash беа повторно воведени. Некои отидоа во Атлантикот за да учествуваат во де факто војната со германските U-бродови како што напредуваше 1941 година. Други одеа на должности за одбрана на локалната област, а последната улога беше Вард& rsquos нова задача.

Вард бил повторно воведен на 15 јануари 1941 година во базата за поморски уништувачи, Сан Диего, потполковник Ком. Хантер Вуд, r.униор, командува. По снабдувањето и снабдувањето со гориво, воениот брод тргна кон Пацификот, се упати кон Хаваи и се тркала и се нафрли силно штом го погоди отвореното море на 28 февруари. Успеа да се избори и пристигна во Перл Харбор на 9 март и им се придружи на локалните одбранбени сили на 14 -тиот поморски округ и DesDiv 80. Се состои од четири уништувачи и две од Вардсестри & rsquos и ветеран од Првата светска војна, Ален (DD-66) & mdashDesDiv 80 & rsquos Работата беше да патролираат на влезот на каналот кај Перл Харбор и mdasha голема работа за толку мала и застарена сила и важна бидејќи Пацифичката флота требаше да се базира во Перл Харбор како пречка за растечките империјалистички амбиции на Јапонија на Далечниот Исток.

Во текот на 1941 година, Вард спроведе рутински антисубмарински патроли во Хавајската област, како и тоа Џвакање (ДД-106), Шлеј (ДД-103), и Ален, и трите секачи на крајбрежната стража и неколку брегови на крајбрежје, кои го сочинуваа остатокот од Комдр. Команда Johnон Б. Вули и rsquos Inshore Patrol. Како што тензиите со Јапонија се зголемија по нафтеното ембарго во јули 1941 година и повторно по приемот на кабинетот во Тојо во октомври, Вашингтон, кон крајот на ноември 1941 година, испрати предупредување и предупредување до командантите на силите во областите на Хавајскиот и Филипинскиот остров да бидат на предупредување за можна јапонска непријателска акција.

Според тоа, Врховниот командант, Пацифичката флота, адмирал сопруг Е. Кимел, и нареди на својата патрола на копно да ги оптовари сомнителните контакти со подморници кои дејствуваат во одбранбените морски области. Со оглед на наредбите, всушност & ldquoshoot да се убие, & rdquo Вард и нејзините сопружници продолжија како порано, со исклучок дека сега требаше да бидат на воена основа. Опремени со опрема за слушање, Вард продолжија будни патроли во оперативните зони на копното, намалувајќи ги рутинските фигури-осумци напред и назад во радиус од две милји од знаменцето за влез во каналот.

Еден од старите четворица пиперки имаше должност секој викенд. Наскоро се појави ВардНо, таа отиде на море овој викенд со нов командант. Полковник Вилијам В. Аутербриџ ја презеде командата од потполковник Ком. Вуд на Б декември и, во 0628 година на 6 -ти, Аутербриџ ја зеде својата прва морска команда за рутинска патрола за влез.

Во 0408 на 7 декември, стариот уништувач отиде во општинските простории за да бара осомничена подморница откриена од Кондор (AMc-14), но не излезе со ништо. Во меѓу време, Антарес (АКС-14), предводник на ескадрилата за обука 8, скокна назад од островот Палмира со цел сплав во влечење. Таа се закотви од влезот на пристаништето за да чека поволна плима и отворање на одбраната на бум-мрежата. Размена на повици со Антарес додека таа потоа се упати кон каналот, на 0506, Вард ја продолжи својата утринска бдение с look додека чуварите на мостот на разурнувачот & rsquos не забележаа мал пердув како се буди во горниот дел од помошта, помеѓу Антарес и сплавот.

Во моменти, Вард дали бродот беше жив и алармот за општите квартови ги избрка мажите од нивните кревети и ги испрати на двојно до нивните акциони станици. Надворешниот мост, кој се повлече во импровизиран кат наместен во зградата на зградата, беше на мостот за неколку секунди, повлекувајќи спасувачка јакна преку кимоно и пижами, и шлем и стил на Првата светска војна и глава на главата.

Вард обвинет во подморницата како териер и, за момент, Аутербриџ помисли дека изгледа како неговиот брод да трча по малиот натрапник. Број еден четири-инчен планински тренинг наоколу, а нејзините топџии се обидоа да нацртаат мушка на неостварливата цел. Од неа лаеше првиот истрел од пацифичката војна Вард& rsquos пиштол во 0645 година и прска без опасно надвор од малата кула. Како Вард удрен со 25 јазли, пиштол број три на врвот на палубата во галија, започнаа пожар и мдашитите кружеа низ потопната кула. Додека јапонската средна нишка се спушташе пониско во водата и почна да тоне, разорувачот брзо испушти четири полнења за длабочина и означи сигнализација од четири експлозии на бродот и свирка rsquos. Црна вода извираше нагоре во бродот и rsquos врела бура како што експлодираа бомбите и mdashsealing подморница & rsquos пропаст.

Аутербриџ преку радио пренесуваше тесен извештај за акцијата до командантот, седиштето на 14 -тиот поморски округ, и за да го разликува овој напад од бројните појави што ги мачеа локалните патролни сили, додаде дека тој видел и пукал врз неидентификувана подморница во одбранбената морска област. Доцнењата во барањето потврда и неподготвеноста да се посвети внимание на предупредувањето резултираше со бавно пренесување на пораката преку мачно бавни комуникациски канали. Вард опфаќа ехо за понатамошни контакти и mdashand наскоро се надоврза на друг, намалувајќи ги трошоците за длабочина, но не излезе со конкретни резултати.

Потоа, како што се раздени денот на виолетовите и зелени ридови на Оаху, Вард се упати кон дома и датум mdashher со чувана судбина. Набрзо забележала јапонски риболов сампан и мдашон од многумина, кои биле познати глетки во водите на архипелагот на Хаваите. Рибар одеднаш почна да вее бело знаме и можеби ги видел утврдените напади со длабочина и помислил дека Американците ќе бомбардираат с that што ќе помрдне. Вард забави и затвори да испита и го зеде малиот занает за да ја предаде на крајбрежната стража за диспозиција.

Во близина на влезот на пристаништето околу 0800 часот, оние на палубата го слушнаа звукот на пукотници и експлозии, додека чадот почна да врие на небото над Перл Харбор. Наскоро, јапонскиот авион што ги прегази ги убеди сомнежите дека навистина се води војна.

Тоа неделно утро, Вард имаше разлика да го испука првиот американски пиштол во лутина за време на Пацифичката војна. Остатокот од годината, преподобниот уништувач ги продолжи своите рутински патроли во областа и & mdash за време и нешто што се движеше под водите беше фер игра. Како што се сети Аутербриџ години подоцна, Вард а нејзините сестри сигурно убиле многу риби. Но, како што поновите и помодерните уништувачи почнаа да се приклучуваат на флотата, така и беа наменети за подземни занаети, некои од старите и четворица пиперки почнаа да се доделуваат на други должности: грижа за авиони, поставување или поставување заостанати мини, или & mdash за понова иновација во модерното војување и носење целосно опремени војници за напади при слетување како брз транспорт.

Според тоа, Вард отплови за Бремертон, сојузна држава, за пренамена во брз транспорт во Puget Sound Navy Yard. Во текот на следните месеци, стариот & ldquofour-piper & rdquo почна да добива изменет изглед. Нејзините инки за напред беа отстранети, бидејќи предните котел и просториите за пожар беа претворени за да примат војници. Противвоздушни оружја и мдаш 3-инчни/50-ти и 20-милиметарски Оерликони & mdash ги смени застарените 4-инчни пиштоли и митралези со калибар .50, а таа се здоби со четири комплети и четири занаети за слетување. војници на брегот. Така опремена, Вард беше назначен за АПД-16 и започна со работа за Јужен Пацифик на 6 февруари 1943 година.

Со седиште во Еспириту Санто, Вард вршеше различни должности и патроли, подвижни придружници и транспортна служба, додека таа работеше како брз транспорт. Набргу по завршувањето на трката до Раселските Острови, Вард се приближија до Тулаги попладнето на 7 април 1943 година, додека јапонските авиони минаа над глава во адмиралот Исороку Јамамото и rsquos последниот планиран оперативен напад дизајниран да ја осакати американската морска моќ во Соломоните во екот на јапонската евакуација од Гвадалканал.

Во 1510 година, Вард отиде во општите простории и отвори оган, отпуштајќи се од пристаништето, желни за акција. Во збунетата налета на огнено оружје, бродот помогна да испрскаат два јапонски авиони. Кога конечниот резултат беше измерен на американска страна, морнарицата загуби Арон Ворд (ДД-483) и Канава (АО-9), додека Адхара (АК-71) и Тапаханок (АО-43) претрпел штета.

Следниот ден, Вард се упати кон Еспириту Санто и мдаш како придружба на пет трговци и во друштво со Тејлор (ДД-468), Фаренхолт (ДД-491), и Стерет (ДД-407) и мдашанд пристигнаа таму на 10 април. Брзиот транспорт потоа беше подложен на тендерски ремонт до 17 -ти. Потоа тргнала во мажи од 4 -тиот морски баталјон, 1 полк на морнарски напаѓач, за практично слетување во Пауел Поинт, Newу Хебридс и вежби за ноќно слетување. По завршувањето на овие маневри, таа повторно ги испрати војниците и спроведе скрининг против подморници.

Продолжувајќи ги операциите за придружба и транспорт до јуни, Вард помогна да се победи јапонскиот воздушен напад во областа Гвадалканал на 16 -ти, нејзините топџии тврдат дека има четири напаѓачки авиони. Седум дена подоцна, на 23 јуни, Вард парен во екранот на конвој на придружба. Тој ден, јапонската подморница РО-103, командувана од потполковник Рикиносуке Ичимура, се лизна покрај екранот и торпедираше и потона два товарни брода и мдашАлудра (АК-72) и Деимос (АК-78), што се покажа дека е само Ичимура & rsquos & ldquokills & rdquo на војната.

Вард пристигна во Милн Беј, Нова Гвинеја, на 17 декември на должност со Task Force (TF) 76. Таа се занимаваше со практични вежби надвор од Кејп Судест, Британска Нова Гвинеја, со компании и компании од 3 -ти баталјон, 7 -ми морски полк, од 22 до 23 декември. На 24-ти, таа се качи на 140 офицери и мажи на компании & ldquoI & rdquo и & ldquoM & rdquo на 3-тиот баталјон, 7-ми полк, и тргна кон Кејп Глостер, Нова Британија, како дел од ТУ 76.1.21 со формација од осум бродови во редослед на двојна колона На

Групата се приближи до областа за слетување на 26 -ти, во една колона и со брзина од пет јазли. Во 0600 часот, бомбардирање на крстосувач ги најави Американците и rsquo пристап и Вард ги испрати своите војници на 0653, лансирајќи ги нејзините бродови Хигинс од плажа & ldquoYellow One & rdquo, а потоа се повлече за да почека враќање на нејзиниот род. Тешките армиски бомбардери летаа над непријателските позиции на 0705, а средните бомбардери на Армијата потоа започнаа со бомбардирање и засилување на непријателската одбрана 19 минути подоцна. ВардБродовите & rsquos се вратија до 0845 година и, еден час подоцна, бродот тргна за Буна, Британска Нова Гвинеја. По она што нејзиниот воен дневник го нарече „ненамерно патување за враќање“, & rdquo Вард го фрли сидрото на Буна во 2259 година на 26 декември.

Два дена подоцна, во 1140 година, Вард се качија на 200 офицери и мажи на Компанијата & ldquoB, & rdquo 1 -от баталјон, 5 -ти маринци, насочени кон Кејп Глостер како дел од ТУ 76.1.21. Во тек во 1427 година, бродот отиде во општите простории во 1933 година, бидејќи беа пријавени бројни авиони во близина. Сепак, никој не се приближи и бродот се спушти од четвртини во 2018 година таа ноќ.

Следниот ден, 29 декември, Вард и нејзината сестра брз транспорт се приближи до местото за слетување со 15 јазли и се симна од маринците на 0655, стоејќи на чекање да го чека враќањето на нејзините чамци. За време на слетувањето, средните армиски бомбардери го погодија аеродромот и други цели на можности, додека транспортите на разурнувачите се истакнаа на море за да го повратат леталото за слетување подоцна. Сите ВардБродовите & rsquos се вратија до 0815 година, и сите други превози, освен Ноа (АПД-24) ги обнови своите до 0900 година. Набргу потоа, воените бродови се вратија во Буна.

Работејќи како дел од Одделот за транспорт 22, Вард започна во 0601 година на 1 јануари 1944 година за Кејп Судест. Тоа попладне, таа се приклучи на групата „Западен напад“ за Саидор, Нова Гвинеја и започна за Британска Нова Гвинеја. Во 0615 следниот ден, Вард се приближи до областа за транспорт, додека придружба на разурнувачи отвори оган врз цели на плажа и непријателска одбрана 30 минути подоцна. Компанија за испраќање & ldquoL, & rdquo 126 -ти армиски пешадиски полк, 32 -та дивизија, Вард застана крај брегот. Бомбардирањето на разурнувачот престана во 0717 година и, една минута подоцна, леталото за слетување што се приближуваше до плажата ја зафати џунглата пред плажата со митралези и автоматско оружје. Оние надвор од брегот Вард не беа во можност да го видат вистинското слетување поради големиот чад и прашина предизвикани од бомбардирањето.

По враќањето од слетувањето на Кејп Судест во Буна, Вард спроведе локални операции надвор од Еспириту Санто во февруари 1944 година. Таа потоа изведуваше вежби за слетување со маринци и војници на Нов Зеланд во близина на реката Јуно, Вела Лавела, Соломонските Острови, пред да започне на 14 февруари, за да учествува во слетувањето на островот Нисан. На

Прикажано од Фулам (ДД-474), Халфорд (ДД-480), во која возеше командант, единица за задачи (ЦТУ) 31.1.4, Гостин (ДД-472), Хадсон (ДД-475), и Бенет (ДД-473), Вард пристигна во близина на островот Нисан, бидејќи беше пријавено дека неколку непријателски авиони летале во близина. Приближувајќи се до транспортната област во 0512 година, таа се симна од својот брод за слетување на плажа & ldquoBlue One & rdquo и наскоро забележа јапонски авиони кои напаѓаат LCI и LST формации. За време на метежот, Вард броеше шест јапонски авиони, но пријателските борци се грижеа за непријателските формации и ги уништија двете, додека тешките и умерено точните истрели од површинските бродови подолу помогнаа да се избркаат другите. На брегот, војниците не наидоа на противење и наскоро ја постигнаа својата цел. Вард, нејзината работа завршена, се упати кон Раселските Острови за да започне мажи од 33 -от градежен баталјон на морнарицата на 20 -ти пат за премин на островот Нисан.

По слетувањето, таа се качи на морските пловила на & ldquoBeach Red, & rdquo Вард патролираше на копно, проверувајќи десетина LST & rsquos додека започнаа за Гвадалканал, пред да се упати кон Еспириту Санто за да се приклучи АРД-5 за поправка на звучна опрема оштетена за време на втората фаза од операциите на бродот и rsquos Nissan Island.

Следниот месец, издржливиот брз транспорт учествуваше во слетувањето на островот Емирау, при што тргнаа компанијата & ldquoB & rdquo, 1 -от баталјон, 4 -ти маринци. Таа испрати 208 војници и 22 тони продавници за четири часа, а потоа се приклучи на екранот против подморници, заштитувајќи ги транспортите што с still уште растовараат и бродови за слетување. Полнење гориво наскоро потоа на пат кон заливот Пурвис, Вард закотвена на нејзината дестинација на 23 февруари за да го помине потребниот период на одржување до крајот на месецот.

Спроведување практични слетувања на Кејп Кретин, со офицери и мажи на 163 -тиот армиски борбен тим на армијата во почетокот на април, Вард ги започна овие војници за транспорт до Аитапе, Нова Гвинеја и започна во 1617 година, на 18 април со ТГ 77.1. Одејќи во општите простории во 0430 година на 22 април, транспортот беше на 0537 од областа за слетување и, откако се симна од нејзините војници, продолжи кон станицата за поддршка на пожар кај островот Тумлео. За половина час, Вард изврши бомбардирање на брегот со нејзината главна батерија од 3 инчи, пред да го префрли оружјето на она што првично изгледаше како јапонски десантен брод, но што подоцна истрагата се покажа како мал гребен.

Последователно скенирање на транспортната област, Вард префрлил ранет маж од слетување во Килти (АПД-15) за евакуација и медицински третман. Откако ги подигна нејзините бродови за слетување, Вард подоцна ги придружуваше засилувањата до Аитапе на 22 -ри ден. Следниот ден се продолжи со нејзините должности за носење војници и за поддршка на пожар, бидејќи нејзините чамци тргнаа војници од Ормсби (АПА-49) за да ги пренесе до плажа, додека Вард& rsquos 3-инчен пукање повторно им помогна на војниците на брегот.

Префрлување на Кејп Кретин на 25 -ти и во Буна на 26 -ти, Вард спроведе должности за скрининг против подморници со транспорт насочен кон Саидор, Нова Гвинеја, пред да се врати во Аитапе. Таа проверуваше и патролираше во близина на транспортите за истовар и, по полнењето гориво, ја придружуваше Хенри Т. Ален (АП-30) и Австралија ги транспортира Канимбла, Манора и Вестралија до заливот Хумболт, каде ги истоварија своите војници. Назад на пареа до Кејп Судест и Кејп Кретин, Вард обезбеден брод на 10 мај и беше подложен на тендерски ремонт заедно со него Добин (АД-3) во Порт Харви, Британска Нова Гвинеја, на 14-ти. Последователно враќање во заливот Хумболт во друштво со Херберт (АПД-22), Вард закотвени на заливот Хумболт на 24 мај и тргнаа војници на Армијата 186 -ти пешадиски полк за транспорт до Босник, островот Биак, во Шотенс. Операцијата, која започна на 27 -ми, помина без проблеми и сите војници слетаа без противење на плажите. Формирање по редослед на отворени колони, Вард и нејзината сестра брз транспорт отплови за Холандија и заливот Хумболт.

Вард спроведе рутински антисубмарински патролни операции кај заливот Хумболт и во областа Нова Гвинеја кон крајот на јуни. Таа беше подложена на тендерски ремонт со Добин во Манус, во Адмиралитет, од 24 јуни до 4 јули, пред да замине за Кејп Кретин, каде што ги размени своите бродови за слетување со оние од сестринскиот брод Шли (АПД-14). Плови подоцна за заливот Милне, бродот изведуваше локални транспортни задачи во областа Нова Гвинеја до јули. Вард потоа служеше како пик-брод и навигациски водич за конвојот Хумболт Беј-Мафин Беј, во локалните води на Нова Гвинеја, пред да спроведе практика за слетување источно од Тоем, Нова Гвинеја.

Започнување трупи на компании & ldquoE & rdquo и & ldquoF & rdquo на 1 -та армиска пешадиска полк, 6 -та дивизија, како и борбена фотографска единица и тројца австралиски воени дописници, Вард започна на 27 јули за Кејп Сансапор. Таа пристигна во транспортната област кај Варшај на 0626 година на 30 -ти и веднаш започна со симнување. Првиот бран војници што слетаа не наиде на противење и бродовите се вратија во заливот Хумболт.

Во текот на август, Вард спроведе локални транспортни операции, а потоа отплови за Австралија за ремонт. На пат, утрото на 9 август, силното море искина 3-инчен готов шкафче од палубата напред и искина мала дупка во главната палуба. По завршувањето на привремените поправки подоцна истиот ден, Вард пристигна во Порт acksексон, Сиднеј, на 12 -ти и остана таму 10 дена. Додека пареа за Милн Беј, бродот и нејзините придружници & mdashХерберт, Шлеј, Крозби, и Килти& ја намали брзината до пет јазли поради итна апендектомија што се изведуваше во Шлеј, но на крајот ја продолжи својата нормална брзина и го направи Милн Беј во 0800 часот на 27 август.

Вард спроведе вежби за транспорт и практикување слетување рано во септември, пред да започне на 10 септември за Моротаи, како дел од ТУ 77.3.2. Таа слета шест офицери и 151 регрутирани мажи од компанијата & ldquoA, & rdquo 124 -тиот пешадиски полк, 31 -та дивизија, 6 -та армија, Армија на Соединетите држави, а потоа го повлече целиот нејзин десантен брод и ја прикажа флотилата LCI пред да започне антисубмаринска патрола.

Превозот со голема брзина се закотви на Кејп Сансапор на 16-ти, а три дена подоцна, започна во заливот Хумболт, како дел од екранот за флотила LCI 8. Во 1143 година, тој ден, таа го наб crashудуваше падот на армиските воздухопловни сили Локхид П-38 Молња и испрати брод за слетување за да го спаси пилотот, 1 -ми потполковник Едгар Б. Скот. Вард пристигна во заливот Хумболт во 0512 година на 22 -ри и веднаш започна со поправки заедно Добин да се поправи дефектната опрема за намалување.

Со завршената работа до 1 октомври, Вард се префрлила во Кејп Кретин каде што натоварила продавници, муниција и седум офицери и 140 пријавила мажи од компаниите & ldquoE & rdquo и & ldquoF & rdquo на 6 -от армиски баталјон за ренџери за транспорт до Филипините. Таа започна со работа на 12-ти со британски минерал-транспорт ХМС Аријадна како водич на флотата продолжи преку заливот Хумболт и, кога се приближија до островот Динагат на 17 -ти, отиде во општите квартови во 0558 година, кога јапонскиот авион испушти бел блесок и мдаш, кои живописно го прикажаа секој брод во формацијата во сенишниот бел сјај. Започнувајќи со затајувачка акција, брзиот транспорт се упати кон точките за испраќање трупи додека Ланг (ДД-399) и Бисби (ПФ-46) започна бомбардирање на брегот.

Откако беа лансирани, чамците наидоа на тешкотии. Силните ветрови и морињата и опасните корални гребени претставуваа пречки за нивните екипажи, бидејќи немаше лига зад која треба да лежат и ветровите дуваат директно кон плажата. По слетувањето, сите чамци од Вард се врати во Аријадна да се качат на војници, додека ШлејБродовите & rsquos дојдоа заедно да се полнат со Ranger Company & ldquoF & rdquo од ВардНа Во меѓу време, Вард имаше тешкотии да остане во зафатениот канал, бидејќи силните плимни струи, со силни ветрови и мориња, честопати речиси предизвикуваа бродот да влече сидро.

Сите освен еден ВардБродовите & rsquos потоа заглавија на плажа. Еден од овие три беше извлечен со чамци од Шлеј но другите останаа таму преку ноќ. Четвртиот од ВардБродската група & rsquos, не можејќи да се врати на сопствениот брод, беше крената на бродот Шлеј пред ноќно пензионирање и Шлеј& rsquos boat & mdash што помогна да се преплива една од Вардчамци & rsquos, беше однесен на бродот ВардНа Враќајќи се во зоната за транспорт на трупите следното утро, Вард продолжија со истоварување резерви за армиските ренџери. Додека беше ангажиран во оваа задача, бродот забележа два Јапонци и ldquoVals & rdquo како доаѓаат преку ридовите на островот Динагат. Бродот брзо отиде во општините и почна да пука. Едниот авион трчаше по транспорт, но беше избркан, додека вториот авион остана на 3.000 стапки и, откако виде дека неговиот другар и rsquos не успеваат, наскоро се повлече без да изврши напад.

Додека се движеше кон патиштата Косол, во Палаус, се случи трагедија Вард кога спасниот појас попушти, и двајца мажи паднаа во бродот. Свртувајќи се кон десно, Вард потпетично сакаше да направи спасување, бидејќи мажите на палубата им фрлаа спасувачки елеци на мажите во водата. Херберт, испарувајќи во друштво, се приближи, и еден од нејзините мажи се спушти настрана и спаси еден од нив Вард морнари. Другиот Вард блуџе исчезна. Како ВардВоениот дневник & rsquos забележал застрашувачки: & ldquosharks биле видени во близина. & rdquo Откажување од потрагата во 1645 година, Вард отплови, наведувајќи го човекот како & се претпоставува дека е изгубен. & rdquo

Додека се полни гориво на патиштата Косол, Вард беше доделен да се придружи на Килти во придружба на три LST & rsquos до Филипините. Постапувајќи преку Моротаи, Вард, нејзиниот сестрински брод и нивните обвиненија пристигнаа во Лејт Заливот во 0045 година на 12 ноември. Бродот отиде во општите квартови во 0454 година, ги одвои LST & rsquos што продолжија кон прицврстувањето на заливот Дулаг и забележаа против -авионски оган над заливот Сан Педро, додека јапонскиот воздушен напад се вклучи врз американската флота инвазија.
С уште откачен, Вард гледаше како јапонски авион е погоден од противвоздушен оган од ЛСТ и, заостанувајќи од колона чад, се фрли во морето, скоро на патот на неодамна одвоениот, а сега врзан со плажа LST & rsquos. Одмаздничките удари се намалија некое време, но Вард& mdashin одговор на извештајот дека 50 до 60 јапонски авиони се криеле кон транспортната област и се враќале на општите места од 0708 до 0750. Откако звучеше & ldquoall јасно & rdquo, Вард се повлече од општите простории, но се врати во таа состојба во 1335 година, бидејќи неколку јапонски авиони се вратија за да го нападнат американскиот брод.

Интензивниот противвоздушен оган собори два непријателски авиони речиси веднаш уште два се урнаа во бродови за поправка и мдашЕгерија (ARL-8) и Ахил (ARL-41). Таа вечер, Вард доби наредба да го придружува конвојот за Холандија, и таа ја напушти областа.

Враќање во заливот Сан Педро во конвој со пет колони и 15 бродови на 28 ноември, Вард остана на сидрото на 29 -ти и 30 -ти во месецот во Лејт Заливот подготвувајќи се да учествува во закажаните слетувања во Миндоро. Иако беа сигнализирани бројни предупредувања за воздушен напад, Вард& rsquos се запишуваат записи дека не видела непријателски авиони.

Континуираните предупредувања за воздушни напади во овој период им го отежнуваа животот на мажите од флотата вклучени во операциите за слетување, со речиси деноноќни часовници. Вард започнаа четворица офицери и 104 регрутирани мажи од 77 -та дивизија на Армијата и rsquos на 6 декември и се собраа за заливот Ормок, островот Лејт, во 1237 година со ТГ 78,3. Бидејќи непријавените авиони беа пријавени во областа, Вард отиде во општините додека патуваше кон заливот Ормок.

На 0153, бродот набудувал голема група ракети западно од островот Химуквитан на западниот брег на Лејт. Во 0445 година, тие забележаа уште еден блесок, пред конвојот. Противпожарниот оган го премина небото додека, како што изгледаше, јапонски пловен авион мина по десната страна на групата и излезе неповреден и покрај силниот оган. Повеќе ракети што беа фрлени околу конвојот непосредно пред изгрејсонце, укажаа на можноста за напад, но ниту еден јапонски авион не дојде до него. Во 0630 година, разорувачите на придружба го напуштија екранот за да започнат бомбардирање на брегот и, 12 минути подоцна, Вард започна да ги испраќа своите војници за на плажа во нејзините LCP (R).
На скрининг патрола помеѓу островот Помсон и Лејт од 0825 година, Вард видов формација од девет мотори со двојни мотори & ldquoBetties & rdquo што доаѓаа од север над Лејт на надморска височина помеѓу 4.000 и 5.000 стапки. Почнувајќи да избега маневри со голема брзина, бродот тргна во акција со огнено оружје, но не постигна удари. Непосредно пред 1000 година, Махан (ДД-364) бил нападнат од друга група авиони и Вард& rsquos lookouts забележаа дека несреќниот уништувач испуштал големи количини сив и црн чад.

Вард сега беше под концентриран напад од & ldquoBetties & rdquo и & ldquoOscars, & rdquo, и Мохан и брзиот транспорт се бореа за живот против нападот. Армиските P-38 & rsquos и Curtiss P-40 & rsquos се простираа за да ги пресретнат напаѓачите и ги ангажираа Јапонците над несреќниот Махан. Формирањето на девет & ldquoBetties, & rdquo повторно летајќи над разурнувачот, наскоро се скрши, бидејќи тројца се упатија кон Вард во лабава форма на веј. ВардТопџиите & rsquos отвориле оган со батерии од 3 инчи и 20 милиметри, попрскувајќи го небото со издувани лушпи. Централниот авион беше погоден од бараж, се заниша и го урна бродот на водната линија во 0956, влегувајќи во предниот дел на котларата и во задниот дел од долниот простор на војниците. One of the plane&rsquos two engines continued on through the ship, exiting at the waterline on the starboard side. An instant later, a &ldquoBetty&rdquo passed low over Вард&rsquos forecastle, strafing the ship en route, and crashed into the water 200 yards off the starboard bow, slapped into the sea by Вард&rsquos gunfire.
The third attacker which had singled the transport out also joined her partners, splashing 600 yards off the starboard quarter. In the meantime, the bomber which had crashed the ship had blown up, starting uncontrollable fires in the troop spaces&mdashfortunately unoccupied at the time&mdashand in the fireroom. Boiler fires flared back and the forced draft blower, dislodged from its mounting, fell into the fireroom.

Ceasing fire at 0957, all hands started to fight the fires as the air attack abruptly ended. In the distance, Махан, too, burned fiercely&mdashthe victim of a heavy and devastating attack. Men in the forward part of Вард could not contact those in the aft, since the fires amidships had severed all communications. Thick smoke boiled out of the mortal wound in the fast transport amidships.

Several minutes after the explosion, water pressure dropped to below 100 pounds, making it nearly impossible to train water on the fires to attempt to put them out. The ship soon lost way as the fire amidships burned fiercely. The thick smoke boiling from the damaged troop space and fireroom area made the suction hoses for the gasoline-driven handy billies as well as asbestos suit stowage&mdashlocated amidships&mdashinaccessible. In an effort to dissipate the smoke, the awning over the well-deck was cut away. This reduced the density of the smoke but did not make the area amidships any more accessible. Two boats were lowered in an attempt to fight the fires through the holes in the hull made by the entrance and exit of the &ldquoBetty&rdquo on its death run. The handy billies carried in the LCP(R)&rsquos unfortunately proved inadequate to deal with the raging gasoline-fed fires.
At 1015, О & rsquoBrien (DD-725), Saunter (AM-295), Извидник (AM-296), and Crosby stood towards Вард. Извидник и Crosby lowered boats to pick up survivors. In the meantime, with main communications systems out of commission, a report was made via battery-powered radio to the other ships. Вард&rsquos commanding officer, Lt. R. E. Parwell, USNR, announced the intention of abandoning if the fires could not be brought under control. О & rsquoBrien&mdashcommanded by Lt. Comdr. Outerbridge, the same man who had commanded Вард during her historic encounter with the Japanese midget submarine three years to the day before&mdashmoved close aboard to port and commenced fire fighting operations 1018.

By this time, however, fires raged in the troop spaces&mdashigniting both fuel tanks and the diesel oil storage the fireroom filled with black smoke, and it proved impossible to regain steam pressure to get underway. Flames rose and extended along the main deck in the vicinity of the 20-millimeter ready use ammunition lockers. The danger posed by the explosion of fuel tanks, ready-use ammunition and magazines, at 1024 caused Farwell to order &ldquoabandon ship&rdquo&mdashless than one-half hour after the Japanese plane had crashed into the ship. Almost miraculously, only one man had been injured, and all hands left the ship to board other vessels.

Saunders joined О & rsquoBrien in trying to put out the blaze, but the fire defied all attempts to extinguish it. Commander, TG 78.3, ordered О & rsquoBrien to sink the blazing fast transport with gunfire. Accordingly, the ships stood away, and О & rsquoBrien commenced firing. From the bridge of О & rsquoBrien, Lt. Comdr. Outerbridge watched as that destroyer&rsquos guns sank Вард, his first sea command. Years later, he recalled that there was little emotion involved in the task: &ldquoit just was something that had to be done.&rdquo Вард sank at 1130 on 7 December 1944, in Ormoc Bay between Poro Island and Apali Point. Her name was struck from the Navy list on 20 January 1945.
Вард earned one battle star for World War II services as a destroyer and eight as a fast transport.


USS Olympia: The Oldest Floating Steel 'Battleship' Afloat

Еве што треба да запомните: Interim efforts have the Олимпија looking better than she has in years, while new monitors and sensors can alert the museum’s staff to potential dangers including breaches in the hull. A cofferdam was also instituted to help pump the water out from some particularly weak sections of the hull, and allow it to be dried and repaired.

The oldest steel warship afloat has survived wars, economic downturns and even the harsh passage of time, but there was one battle that the USS Олимпија (C-6), flagship of the American Asiatic Fleet during the Spanish-American War (1898), almost was unable to win. The future of the ship remained very much in jeopardy for several years due to the rising costs of maintaining the protected cruiser.

Today the Олимпија is at home at the Independence Seaport Museum on the Delaware River near downtown Philadelphia, where it has been since 1957. Interim repairs were made on the ship over the years but following some mismanagement at the museum, there hasn’t been the money for a much needed full restoration. As a result, for a while, it looked like the once majestic vessel would meet a fate that no great warship deserves. She would be sunk and converted to an artificial reef!

The Modernization of the U.S. Navy

USS Олимпија was launched in 1892 as part of American efforts to modernize its navy and to have a military presence in the Pacific Ocean. На Олимпија, under Commodore George Dewey steamed into Manila Bay on May 1, 1898, to engage the Spanish Navy at the start of the Spanish-American War. It was from Олимпија’s bridge that Dewey made his famous command to the ship’s captain, “You may fire when you are ready, Gridely.”

Those words might have never have been said and the (now) apparent one-sidedness of the battle not been so had it not been for a sudden American interest in overseas trade—and to a lesser extent an overseas “empire.” William Henry Seward, who had been secretary of state during the American Civil War and early reconstruction, had made the proclamation that “the empire of the seas alone is real empire.”

This was not to be another “Seward’s folly” but rather a prophecy that would very soon come to pass, as America joined the European powers in looking to a newly opened Asia with trade opportunities in mind, while backing it with the very nineteenth-century notion of “gunboat diplomacy.” To pull that off, however, required real gunboats and American’s obsolescent Civil War-era fleet of the 1860s was certainly no match for the modern British or French naval squadrons.

When President James A. Garfield took office in 1881, the new Secretary of the Navy William H. Hunt found that of the 140 vessels on the active list only fifty-two were actually in an operational state, and only seventeen of those were even iron-hulled ships. In fact, fourteen of those seventeen ships were aging Civil War-style ironclads. Most military historians agree that at the time the United States would have been incapable of fighting a naval war with a European power and probably would have faced difficulties with many of the Latin American powers such as Peru or Chile! If the United States was to be a player in world trade, it needed a world-class navy.

In March 1883, the United States Congress appropriated $1.3 million for the construction of four new vessels known as the “ABCDs”—Atlanta, Boston, Chicago, и Dolphin. Unlike the ironclad warships of the Civil War, these were to be fabricated not from wood and iron but steel. It would truly be a first-rate, modern navy.

The ABCD experiment was followed by the next step in naval modernization, which included the construction of the battleships Тексас и Мејн as well as six-light, or so-called “protected,” cruisers. These cruisers would feature an armored deck but still be able to maintain an impressive speed faster than most warships of the day. Protected cruisers actually formed a new category that fell between the unprotected versions of the warships with no armor and those later stylized as “armored cruisers” that were almost as heavily armored as true battleships of the era.

These efforts to modernize the navy paid off. By 1889 the United States Navy ranked second only to Great Britain in terms of warships that could exceed 19-knot speeds while displacing 3,000 tons or more. The British had a total of ten ships and a total of 56,000 tons, while America’s eight ships displaced 32,010 tons. That exceeded the French Navy’s five ships and 24,630 tons and notably Spain’s three ships and 14,400 tons.

More importantly, this was a paradigm shift from the “commerce destroyer” type of ships that were used during the American Civil War to a fleet that had a true offensive spirit.

На Олимпија actually began life as Cruiser Number 6, a 20-knot warship that was designed to cost no more than $1,800,000. The newly formed Board on the Design of Ships (originally the “Board on Construction”) first began the design process in 1889, and less than a year later the navy solicited bids for the construction of the ship. Yet it actually found only a single bidder, the Union Iron Works in San Francisco—where it remained the largest ship ever built on the western coast of the United States until it was surpassed by the construction of the battleship Oregon a few years later.

The keel of Cruiser Number 6 was laid in June 1891 and the ship was launched in November 1892. While the primary construction occurred in San Francisco, the heavy armor plate was constructed back east. The Bethlehem Steel Company of Bethlehem, Pennsylvania, was tasked to provide the steel but ran into difficulties, so Andrew Carnegie’s Carnegie Steel Company was called in to help provide the material for the ship’s armor.

In December 1891 sea trials were conducted in the Santa Barbara Channel, and in February 1895 the ship was commissioned the USS Олимпија and departed the Union Iron Works yard in San Francisco for the last time. It steamed to the U.S. Navy’s Mare Island Naval Shipyard at Vallejo for outfitting.

It was in April 1895 that the ship conducted its first gunnery practice, and sadly it was during this shakedown that a crew member was killed. Coxswain John Jonson lost his life in an accident while firing one of the 5-inch guns. Fortunately, it was not a portent of things to come.

In July 1895 the Олимпија was assigned to replace the USS Балтимор as the flagship of the Asiatic Squadron, and it departed in August of that year for Chinese waters. However, due to an outbreak of cholera amongst the crew, the ship was forced to remain in Hawaii until October, and didn’t arrive in Shanghai until November.

She spent three mostly peaceful years in the Far Eastern waters, where Олимпија made visits to British Hong Kong, Kobe and Nagasaki in Japan performed humanitarian service at Woosung in China when two steamers collided and needed assistance and even headed to Vladivostok in Russia for the coronation celebrations of Czar Nicholas II. During this time the crew’s baseball team even played against a Japanese team, with the Americans coming out on top in this unofficial “world series.”

On January 3, 1898, Commodore George Dewey raised his flag on Олимпија and assumed command of the U.S. Navy’s Asiatic Squadron. Dewey, along with the newly assigned Captain Charles Vernon Gridley, was about to sail into history.

From Manila Bay to Philadelphia

Tensions had been simmering between the United States and Spain for nearly a decade over the latter’s rule of Cuba, which sought independence from the mother country. USS Мејн, which had been sent to Havana, Cuba by President William McKinley to ensure the safety of American citizens and interests, suffered a sudden and massive explosion on February 15, 1898. While McKinley tried to preach patience—especially as the cause of the explosion was not known and there was no evidence of an attack—the news of the event stirred popular opinion, and by the end of April the United States was at war with Spain.

На Олимпија had been in Hong Kong preparing for action, and following the declaration of war, the Asiatic Squadron was ordered to Manila. Dewey was given the order to sink or capture the Spanish fleet and open the way for a subsequent invasion by American forces.

Dewey, in command aboard the Олимпија, steamed into Manila Bay on May 1, 1898, to face the Spanish flotilla commanded by Rear Admiral Patricio Montojo y Pasarón. Montojo had anchored his ships close to the shore and under the protection of coastal artillery. However, the shore batteries along with the fleet were to prove no match for Dewey’s squadron.

Dewey must have felt confident, for while desks and cabinets were ordered to be removed from the ship—as these could create splinters and endanger the crew should it take a direct hit—the Commodore opted not to have the fine wooden paneling inside the ship removed. The ornate panels were part of the ship’s opulence and thus were spared.


Schwab of Bethlehem Steel Buys the Union Iron Works

At the turn of the 20th century, Union Iron Works was sold to the United States Shipbuilding Corporation, a shadowy combine that had bought several U.S. shipyards. It soon went into receivership in what one observer called “one of the most amazing and disgraceful chapters in American Business History.” The assets of the combine, including Union Iron Works, were put up for sale.

The Union Iron Works was sold to Charles M. Schwab of the Bethlehem Steel Corporation in 1905 for $1 million. The sale took place in a public auction held on 20th Street. Schwab was widely believed to have engineered the demise of the U.S. Shipbuilding Corp. Whether or not that was true, he certainly benefitted from its collapse.

Shipyard Damage from 1906 Earthquake.
Source: San Francisco Maritime Museum Library

Shortly after the purchase of the shipyard, the 1906 San Francisco Earthquake struck, doing considerable damage to the plant. The biggest loss was the destruction of a specially constructed hydraulic drydock that had been the pride of the shipyard: a large ship, the S.S. Columbia, was in the drydock when the earthquake struck and was knocked off its supports&mdash the drydock was irreparably damaged.

Charles Schwab was a brilliant steel man who had gone from being a mill hand to president of a major steel company in a few short years. He loved gambling, receiving great notoriety for his escapades in Monte Carlo. But he was also a serious and hard-driving businessman who intended to dominate west coast shipbuilding. In 1908, Bethlehem bought the Hunters Point drydocks, and eight years later purchased the 90 acre Alameda shipyard. In 1910, major improvements began on the Potrero yard that continued until World War I.

In 1911, Bethlehem's bought out its adjacent competition, the Risdon Iron Company, acquiring Risdon's drawings, patents, patterns, and hardware. Particularly valuable were Risdon's gold dredge designs and patents. (Risdon's land was sold to the United States Steel Corporation for a storage yard, though it was later acquired by the U.S. government and operated by Bethlehem as a shipyard.)

Првата светска војна

World War I was a great opportunity for Bethlehem: Its Bay Area shipyards were among the biggest producers of ships during the war. (Coincidentally, during the war Charles Schwab took a leave from Bethlehem and served as the head of the U.S. agency that managed naval production.)

Bethlehem Workers - World War I. Photo: UIW/Bethlehem

The Potrero yard launched an average of three destroyers a month, and Bethlehem built a total of 66 destroyers and 18 submarines during the first world war.

The shipyard specialized in destroyers and subs in World War I.

After WWI shipbuilding continued but at a much slower pace. By the late 1930s, though, with war looming, Bethlehem began to modernize and upgrade the Potrero Yard. A number of new buildings were constructed, and by the time World War II began Potrero was one of most productive shipyards in the country.

Shipfitters, 1923. Photo: Potrero Hill Archives Project

Втора светска војна

During the war, approximately 18,500 men and women were employed here, working three shifts a day, seven days a week. Finding skilled workers during war time was a huge challenge, and much was done to train new workers, and to organize shipbuilding so that less skilled people could do what the highly skilled people had done before.

Destroyer Escort U.S.S. Fieberling - built in 24 days!

At the height of the war effort productivity was tremendous: the destroyer escort Fieberling was built in 24 days, start to finish. Though Liberty ships and other simpler ships could be built faster, to build a modern warship in that amount of time was an incredible achievement.

During the war, Bethlehem's Potrero yard produced 72 vessels (52 for combat) and repaired over 2500 navy and commercial craft.

World War II was the most productive time in the shipyard's history.

Bethlehem Shipyards at Pier 70 (along with Alameda and Hunters Point, both also managed by Bethlehem) was one of several major yards that made the San Francisco Bay Area the most productive shipbuilding area in the U.S. during World War II, and probably the most productive in world history. Other sites included Marinship in Marin, the Kaiser Shipyards in Richmond, and Mare Island in Vallejo. Many smaller yards were active as well, producing smaller craft.

Labor Organizing at the Shipyard

Machinists' Strike, 1941. Photo: San Francisco Public Libary

The labor history of the shipyards at Potrero is not well-documented. Bethlehem Shipbuilding, like the Union Iron Works, fought hard to keep unionization out of the shipyards. Strikes, some of them protracted, occurred periodically throughout the active shipbuilding period, including during the war years and immediately after. One important strike in the spring of 1941 halted major naval shipbuilding for a month and a half, leading to the intervention of President Roosevelt in efforts to end the strike. Members of the machinist union's local resisted the federal government and their own national leaders and persisted in the strike. They succeeded for the first time in achieving a closed shop at Bethlehem.


USS Chew (DD-106), Union Iron Works, 1918 - History

1,060 Tons
315' 5" x 31' 8" x 8' 6"
4 x 5" guns
2 x 40mm AA
5 x 20mm AA
4 x LCP Landing Craft

Историја на бродот
Built by Union Iron Works in San Francisco, California. Laid down on February 12, 1918. Launched July 4, 1918, sponsored by Miss Helen La Monte Ely. Named in honor of William Wister McKean. Comissioned February 20, 1919 with Lieutenant Commander Raleigh C. Williams in command.

Served in the Atlantic during 1919 to 1922, making a cruise to Europe between May and July 1919, operated primarily out of New York and Charleston. Decommissioned at Philadelphia June 19, 1922.

On August 2, 1940 reclassified as a High Speed Transport designated APD-5. On December 11, 1940 recommissioned at Norfolk with Lieutenant Commander Thomas Burrows in command.

Историја на војната
Assigned to captain Lieutenant Commander Ralph L. Ramey.

On May 10, 1942 departed the eastern United States for the South Pacific, arriving on July 20, 1942 to prepare for the invasion of the Solomons.

On August 7, 1942 landed troops at Tulagi at the start of the Guadalcanal campaign. Afterwards, McKean made escort and supply runs from New Caledonia and the New Hebrides to the Solomons, departing January 31, 1943 for overhaul on the west coast.

Returning to the South Pacific, she conducted escort and patrol duties between the New Hebrides and Solomons during June 1943.

During July, McKean landed troops on New Georgia and Rendova and patrolled off Guadalcanal and in "The Slot" northwards to New Georgia. Next on October 27, landed troops including a including a team that installed a search radar in less than a week on the Island.

On November 6, McKean was part of a reinforcement convoy that landed Marine reinforcements near Torokina on Bougainville. Five days later on November 11 she landed more Marines and proceeded to Guadalcanal to embark more Marines for delivery to Torokina.

Историја на тонење
On November 17, 1943 during the early morning hours, McKean was approaching Empress Augusta Bay off Bougainville aboard were 185 U.S. Marine Corps (USMC) reinforcements bound for Torokina. This destroyer was spotted by G4M1 Betty piloted by SFPO Kobayashi Gintaro from the 702 Kokutai which released its aerial torpedo off the destroyer's starboard quarter.

McKean turned to avoid the torpedo, but was hit at 3:50am on the starboard side causing the after magazine, depth charge spaces to explode, ruptured her fuel oil tanks causing a fire around the aft area and no. 1 exhaust. McKean suffered a complete loss of power and the order to abandon ship was issued at 3:55am. Five minutes later, she began to sink stern first and sank twelve minutes later with her forward magazine and oil tank exploding. In total, 64 crew and 52 troops aboard died during the explosion and sinking at roughly Lat 6° 31′ 0″ S, Long 154° 52′ 0″ E.

In total, McKean received four battle stars for World War II service. The "McKean" received the Navy Unit Commendation award.

Спаси
Afterwards, the surviving crew and Marines were rescued by other destroyers.

Придонесете информации
Дали сте роднина или сте поврзани со некоја спомената личност?
Дали имате фотографии или дополнителни информации за додавање?


Дизајн

Consisting of a revolving turret mounted on a low armored deck, the design was likened to a "cheese box on a raft." Possessing a low freeboard, only the ship's turret, stacks, and small armored pilot house projected above the hull. This almost non-existent profile made the ship very difficult to hit, though it also meant that it performed badly on the open sea and was prone to swamping. Highly impressed by Ericsson's innovative design, Bushnell traveled to Washington and convinced the Navy Department to authorize its construction. The contract for the ship was given to Ericsson and work began in New York.


Sisällysluettelo

Luovutetut alukset olivat ensimmäisen maailmansodan lopulla ja loputtua palvelukseen otettuja Wickes-, Caldwell- ja Clemson-luokkien hävittäjiä, joita oli reservivarastoissa kaikkiaan noin 70 kappaletta. Ne vastasivat Kuninkaallisen laivaston V- ja W-luokkien aluksia, mutta ulkoisesti ne näyttivät huomattavasti vanhemmilta neljine savuhormeineen. Vaikka alukset kuuluivat kolmeen luokkaan ne kuitenkin oli ominaisuuksiensa puolesta jaettavissa neljään luokkaan. [1]

Alusten aseistuksena oli luovutushetkellä neljä nelituumaista tykkiä sekä neljä kolmiputkista 21 tuumaista torpedoputkea. Tykeistä oli täyslaidallisessa käytettävissä kuitenkin vain kolme kerrallaan, koska kaksi niistä oli asennettu kyljille. Torpedoputket veivät runsaasti kansitilaa ja ne samalla kasvattivat alusten kansipainoisuutta. [1]

Ensimmäinen alus (USS Aaron Ward) lähti jo 4. syyskuuta Bostonista Halifaxiin, jossa se nimettiin HMS CastletoniksiНа Jo pari päivää myöhemmin seurasivat seuraavat alukset. [1]

Caldwell-luokan hävittäjät
Nimi USN Nimi RN Telakka Kölinlasku Vesille Valmis siirretty Kohtalo
USS Conner HMS Leeds Cramp 16. lokakuuta 1916 21. elokuuta 1917 21. tammikuuta 1918 23. lokakuuta 1940 myyty romutettavaksi 19. tammikuuta 1949
USS Conway (поранешенUSS Craven) ХМС Луис Норфолк 20. marraskuuta 1917 29. kesäkuuta 1918 19. lokakuuta 1918 23. lokakuuta 1940 myyty romutettavaksi 25. toukokuuta 1946
USS Stockton ХМС Лудлоу Cramp 16. lokakuuta 1916 17. heinäkuuta 1917 26. marraskuuta 1917 23. lokakuuta 1940 myyty romutettavaksi 5. heinäkuuta 1945
Wickes-luokan hävittäjät
Nimi USN Nimi RN Telakka Kölinlasku Vesille Valmis siirretty Kohtalo
USS Aaron Ward HMS Castleton Bath Iron Works 1. elokuuta 1918 10. huhtikuuta 1918 21. huhtikuuta 1919 9. syyskuuta 1940 myyty romutettavaksi 2. tammikuuta 1948
USS Abbot HMS Charlestown Newупорт Newsуз 5. huhtikuuta 1918 4. heinäkuuta 1919 18. heinäkuuta 1919 23. syyskuuta 1940 myyty romutettavaksi 3. joulukuuta 1948
USS Buchanan HMS Campbeltown Bath Iron Works 29. kesäkuuta 1918 2. tammikuuta 1919 20. tammikuuta 1919 9. syyskuuta 1940 tuhoutunut 29. maaliskuuta 1942
USS Claxton ХМС Салсбери Островот Маре 25. huhtikuuta 1918 15. tammikuuta 1919 13. syyskuuta 1919 5. joulukuuta 1940 romutettu huhtikuussa 1945
USS Cowell HMS Brighton Bethlehem Steel, Fore River 15. heinäkuuta 1918 23. marraskuuta 1918 17. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 Neuvostoliitolle Zharki 16. heinäkuuta 1944
romutettu 18. toukokuuta 1949
USS Crowninshield HMS Chelsea Bath Iron Works 5. marraskuuta 1918 24. heinäkuuta 1919 6. elokuuta 1919 9. syyskuuta 1940 Neuvostoliitolle Dzerki 16. heinäkuuta 1944
romutettu 27. heinäkuuta 1949
USS Doran HMS St. Marys Newупорт Newsуз 11. toukokuuta 1918 19. lokakuuta 1918 26. elokuuta 1919 23. syyskuuta 1940 romutettu joulukuussa 1945
USS Evans HMS Mansfield Bath Iron Works 28. joulukuuta 1917 30. lokakuuta 1918 11. marraskuuta 1918 23. lokakuuta 1940 Norjan laivastolla joulukuusta 1940 maaliskuuhun 1942 nimellä KNM Mansfield
myyty romutettavaksi 4. lokakuuta 1944
USS Fairfax HMS Richmond Островот Маре 10. heinäkuuta 1917 15. joulukuuta 1917 6. huhtikuuta 1918 26. marraskuuta 1940 Neuvostoliitolle Zhivuchi 16. kesäkuuta 1944
romutettu 29. kesäkuuta 1949
USS Foote HMS Roxborough Bethlehem Steel, Fore River 7. elokuuta 1918 14. joulukuuta 1918 21. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 NeuvostoliitolleDoblestnyi 10. elokuuta 1944
romutettu 14. toukokuuta 1949
USS Hale HMS Caldwell Bath Iron Works 7. lokakuuta 1918 8. maaliskuuta 1919 28. helmikuuta 1920 9. syyskuuta 1940 romutettu 7. kesäkuuta 1945
USS Haraden HMCS Колумбија Сиетл 30. maaliskuuta 1918 4. heinäkuuta 1918 6. kesäkuuta 1919 24. syyskuuta 1940 romutettu 7. elokuuta 1945
USS Hopewell HMS Bath Newупорт Newsуз 19. tammikuuta 1918 8. kesäkuuta 1918 21. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 Norjan laivastolle 8. huhtikuuta 1941 nimellä KNM Bath
upotettu 19. elokuuta 1941
USS Kalk HMCS Hamilton Bethlehem Steel, Fore River 17. elokuuta 1918 21. joulukuuta 1918 29. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 uponnut 1945
USS MacKenzie HMCS Annapolis Union Iron Works 4. heinäkuuta 1918 29. syyskuuta 1918 25. heinäkuuta 1919 29. syyskuuta 1940 romutettavaksi 22. kesäkuuta 1945
USS Maddox HMS Georgetown Bethlehem Steel, Fore River 20. heinäkuuta 1918 27. lokakuuta 1918 10. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 Neuvostoliitolle Zhostki elokuussa 1944
romutettu 16. syyskuuta 1952
USS Philip ХМС Ланкастер Bath Iron Works 1. syyskuuta 1917 25. heinäkuuta 1918 25. elokuuta 1918 23. lokakuuta 1940 romutettu 30. toukokuuta 1947
USS Ringgold ХМС Newуарк Union Iron Works 20. lokakuuta 1917 14. huhtikuuta 1918 14. marraskuuta 1918 5. joulukuuta 1940 romutettavaksi 18. helmikuuta 1947
USS Robinson HMS Newmarket Union Iron Works 31. lokakuuta 1917 28. maaliskuuta 1918 19. lokakuuta 1918 5. joulukuuta 1940 romutettu 21. syyskuuta 1945
USS Sigourney HMS Newport Bethlehem Steel, Fore River 25. elokuuta 1917 16. joulukuuta 1917 14. toukokuuta 1918 5. joulukuuta 1940 Norjan laivastolla maaliskuusta 1941 kesäkuuhun 1942 nimellä KNM Newport
romutettu 18. helmikuuta 1947
USS Thatcher HMCS Niagara Bethlehem Steel, Fore River 8. kesäkuuta 1918 31. elokuuta 1918 14. tammikuuta 1919 26. syyskuuta 1940 romutettu 1947
USS Thomas HMS St. Albans Newупорт Newsуз 23. maaliskuuta 1918 4. heinäkuuta 1918 25. huhtikuuta 1919 23. syyskuuta 1940 Norjan laivastolle 14. huhtikuuta 1941 nimellä KNM St. Albans
Neuvostoliiton laivastolle 16. heinäkuuta 1944 nimellä Dostoinyi
romutettavaksi 18. toukokuuta 1949
USS Tillman HMS Wells Charleston 29. heinäkuuta 1918 7. heinäkuuta 1919 30. huhtikuuta 1921 5. joulukuuta 1940 romutettu helmikuussa 1946
USS Twiggs HMS Leamington Њујорк 23. tammikuuta 1918 28. syyskuuta 1918 28. heinäkuuta 1919 23. lokakuuta 1940 Neuvostoliitolle Zhguchi 17. heinäkuuta 1944
romutettu 3. joulukuuta 1951
USS Wickes HMS Montgomery Bath Iron Works 26. kesäkuuta 1917 25. kesäkuuta 1918 31. heinäkuuta 1918 25. lokakuuta 1940 romutettu 10. huhtikuuta 1945
USS Williams HMCS St. Clair Union Iron Works 25. maaliskuuta 1918 4. heinäkuuta 1918 1. maaliskuuta 1919 29. syyskuuta 1940 romutettu 5. maaliskuuta 1946
USS Yarnall ХМС Линколн Cramp 12. helmikuuta 1918 19. kesäkuuta 1918 29. marraskuuta 1918 23. syyskuuta 1940 Norjan laivastolle huhtikuussa 1941 nimellä KNM Lincoln
Kanadan laivastolle heinäkuussa 1942 nimellä HMCS Lincoln
Neuvostoliiton laivastolle 26. elokuuta 1944 nimellä Druzhny
romutettu 3. syyskuuta 1952
Clemson-luokan hävittäjät
Nimi USN Nimi RN Telakka Kölinlasku Vesille Valmis siirretty Kohtalo
USS Abel P. Upshur HMS Clare Newупорт Newsуз 20. elokuuta 1918 14. helmikuuta 1920 21. toukokuuta 1920 9. syyskuuta 1940 myyty romutettavaksi 18. helmikuuta 1947
USS Aulick HMS Burnham Bethlehem Steel, Quincy 3. helmikuuta 1918 11. huhtikuuta 1919 26. heinäkuuta 1919 8. lokakuuta 1940 myyty romutettavaksi 2. joulukuuta 1948
USS Bailey HMS Reading Bethlehem Steel, Squantum 3. kesäkuuta 1918 5. helmikuuta 1919 27. kesäkuuta 1919 26. marraskuuta 1940 myyty romutettavaksi 24. heinäkuuta 1945
USS Bancroft HMCS St. Francis Bethlehem Steel, Quincy 4. marraskuuta 1918 21. maaliskuuta 1919 30. kesäkuuta 1919 24. syyskuuta 1940 tuhoutunut 14. heinäkuuta 1945
USS Branch ХМС Беверли Newупорт Newsуз 25. lokakuuta 1918 19. huhtikuuta 1919 3. huhtikuuta 1920 8. lokakuuta 1940 upotettu 11. huhtikuuta 1943
USS Edwards HMS Buxton Bethlehem Steel, Squantum 20. huhtikuuta 1918 10. lokakuuta 1918 24. huhtikuuta 1919 8. lokakuuta 1940 romutettu 21. maaliskuuta 1946
USS Herndon ХМС Черчил Newупорт Newsуз 25. marraskuuta 1918 31. toukokuuta 1919 17. huhtikuuta 1920 9. syyskuuta 1940 siirretty 30. toukokuuta 1944 Neuvostoliitolle Dyatelnyi
upotettu 16. tammikuuta 1945
USS Hunt HMS Broadway Newупорт Newsуз 20. elokuuta 1918 14. helmikuuta 1920 8. kesäkuuta 1920 8. lokakuuta 1940 romutettu maaliskuu 1948
USS Laub HMS Burwell - - - - 8. lokakuuta 1940 romutettavaksi maaliskuu 1947
USS Mason HMS Broadwater - - - - 2. lokakuuta 1940 upotettu 19. lokakuuta 1941
USS McCalla ХМС Стенли - - - - 23. lokakuuta 1940 upotettu 19. joulukuuta 1941
USS McCook HMCS St. Croix - - - - 24. syyskuuta 1940 upotettu 20. syyskuuta 1940
USS McLanahan ХМС Брадфорд - - - - 8. lokakuuta 1940 romutettavaksi elokuu 1946
USS Meade HMS Ramsey - - - - 26. marraskuuta 1940 romutettu heinäkuu 1947
USS Rodgers HMS Sherwood - - - - 23. lokakuuta 1940 ajettu rantaan maaliksi 3. lokakuuta 1943
USS Satterlee HMS Belmont - - - - 8. lokakuuta 1940 upotettu 31. huhtikuuta 1942 selvennä
USS Shubrick ХМС Рипли - - - - 26. marraskuuta 1940 romutettavaksi 10. maaliskuuta 1945
USS Swasey HMS Rockingham - - - - 26. marraskuuta 1940 uponnut ajettuaan miinaan 27. syyskuuta 1944
USS Welborn C. Wood HMS Chesterfield - - - - 9. syyskuuta 1940 romutettu 3. joulukuuta 1948
USS Welles HMS Cameron - - - - 9. syyskuuta 1940 tuhoutunut 5. joulukuuta 1940
romutettu 1. joulukuuta 1944

Luovutetut alukset eivät olleet kuitenkaan sopivia suunniteltuun tehtäväänsä saattamaan saattueita pohjoisella Atlantilla. Ne olivat tarpeettoman nopeita ja niiden aseistus oli sopimaton sukellusveneiden torjuntaan. Lisäksi ne olivat vaikeasti käsiteltäviä Atlantin aallokossa. [2]

Amiraliteetti teki päätöksen muuttaa alukset tehtävään paremmin sopiviksi. Alusten suuren määrän vuoksi niihin tehtiin eriasteisia muutostöitä suurehko määrä, mutta yhteisenä muutoksena aluksilta poistettiin X-tykki sekä puolet torpedoputkista. Yhdysvaltalainen kolmituumainen ilmatorjuntatykki Y-asemassa vaihdettiin brittiläiseen kolmituumaiseen tai kaksitoistanaulaiseen X-tornin paikalle. [2]

Aluksille asennettiin tutkat tyyppiä 271 sillalle heti, kun niitä oli saatavilla, samoin kuin mastonhuippuun tutka 286. Mastonhuipussa ollut tutka vaihdettiin tyypin 290 tai 291 tutkiin myöhemmin. Alusten syvyyspommien lukumäärää lisättiin ja niihin asennettiin kaikuluotaimet. [2]


Just over six years before the Imperial Japanese Navy launched its devastating attack on Pearl Harbor, USS Blue (DD-387), a Bagley-class destroyer, was laid down at the Norfolk Naval Shipyard. She was launched in May of 1937 and was commissioned into service on August.

Though the attack on Pearl Harbor only lasted about two hours, the number of books and other writings, TV shows, and movies about the events of December 7, 1941 is extensive and varied. The experiences of a sailor who just barely survived the sinking of USS Oklahoma.


Погледнете го видеото: Launch Of Standard Ship 1918 (Ноември 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos